ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW M62B35

Новая модель младшего V8 BMW M62B35 вышла на конвейер в 1996 году и пришла на смену M60B30. Основой для создания этого двигателя послужил двигатель М62B44, в блоке которого был установлен короткоходный коленчатый вал, а диаметр цилиндров был уменьшен до 84 мм.

Гильзы остались никасиловыми, и только с 1998 года пошел алюсил. Относительно предшественника M60B30 в модернизированном моторе применены новые поршни, без изменений остались металлокерамические шатуны.

Немного доработаны головки блока цилиндров, изменены распредвалы, характеристики новых таковы: фаза 236/228, подъем 9/9. Пластины и пружины облегчены, клапана такие же, как на М60, диаметр входа 32 мм, выхода 28,5 мм.

Магниевые крышки ГБЦ, цепь ГРМ однорядная, средний срок службы 150-200 тыс. км. Доработан впускной коллектор, новые дроссельные заслонки, катушки зажигания аналогичны применяемым на серии М52, внедрен программируемый термостат. Система управления двигателем Bosch DME M5.2.

В 1998 году мотор был несколько модернизирован и получил наименование M62TUB35, из основных нововведений стоит отметить систему изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, новый впускной коллектор с узкими каналами, электронный дроссель, Bosch DME M7.2 система управления двигателем.

Модификации M62: M62B35, M62B44, M62B46, M62B48.

Технические характеристики

Годы производства1996-2003 гг.
Рабочий объем, куб.см3498
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.235/5800 об/мин
245/5800 об/мин (ТУ)
Крутящий момент, Нм320/3300 об/мин
345/3800 об/мин (ТУ)
Блок цилиндровалюминий V8
Головка блокаалюминий 32в
Диаметр цилиндра, мм84
Ход поршня, мм78,9
Степень сжатия10,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
ВАНОС (ТУ)
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л7,5
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
17,0
9,1
12,0
Ресурс двигателя, км~320 000

Недостатки двигателя BMW M62B35

  • Эти двигатели также имеют покрытие Nikasil, которое боится серы в топливе;
  • Однорядная цепь ГРМ имеет скромный ресурс 150 000 км, столько же служит VANOS;
  • Причиной плавающих оборотов двигателя часто являются подсосы воздуха во впускном коллекторе;
  • Генератор с водяным охлаждением имеет низкую надежность и ремонтопригодность;
  • Агрегат также страдает от утечек охлаждающей жидкости и масла из-под клапанной крышки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх