ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW M62B35
Новая модель младшего V8 BMW M62B35 вышла на конвейер в 1996 году и пришла на смену M60B30. Основой для создания этого двигателя послужил двигатель М62B44, в блоке которого был установлен короткоходный коленчатый вал, а диаметр цилиндров был уменьшен до 84 мм.
Гильзы остались никасиловыми, и только с 1998 года пошел алюсил. Относительно предшественника M60B30 в модернизированном моторе применены новые поршни, без изменений остались металлокерамические шатуны.
Немного доработаны головки блока цилиндров, изменены распредвалы, характеристики новых таковы: фаза 236/228, подъем 9/9. Пластины и пружины облегчены, клапана такие же, как на М60, диаметр входа 32 мм, выхода 28,5 мм.
Магниевые крышки ГБЦ, цепь ГРМ однорядная, средний срок службы 150-200 тыс. км. Доработан впускной коллектор, новые дроссельные заслонки, катушки зажигания аналогичны применяемым на серии М52, внедрен программируемый термостат. Система управления двигателем Bosch DME M5.2.
В 1998 году мотор был несколько модернизирован и получил наименование M62TUB35, из основных нововведений стоит отметить систему изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, новый впускной коллектор с узкими каналами, электронный дроссель, Bosch DME M7.2 система управления двигателем.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2003 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3498 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 235/5800 об/мин 245/5800 об/мин (ТУ) |
| Крутящий момент, Нм | 320/3300 об/мин 345/3800 об/мин (ТУ) |
| Блок цилиндров | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 78,9 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет ВАНОС (ТУ) |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 7,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 17,0 9,1 12,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
Недостатки двигателя BMW M62B35
- Эти двигатели также имеют покрытие Nikasil, которое боится серы в топливе;
- Однорядная цепь ГРМ имеет скромный ресурс 150 000 км, столько же служит VANOS;
- Причиной плавающих оборотов двигателя часто являются подсосы воздуха во впускном коллекторе;
- Генератор с водяным охлаждением имеет низкую надежность и ремонтопригодность;
- Агрегат также страдает от утечек охлаждающей жидкости и масла из-под клапанной крышки.