ДВИГАТЕЛИ

Двигатель BMW M62B44

В 1996 году двигатели М60 были заменены новой модифицированной серией М62, а двигатель М60В40 заменен обновленным М62В44. Основой для создания 4,4-литрового силового агрегата послужил предшественник М60В40, блок цилиндров которого изменен на увеличенный диаметр цилиндров, гильзы здесь никасил, с 1998 года никасил заменен на алусил.

Коленвал новый стальной длинноходный, с 6 противовесами, шатуны остались старые М60, поршни новые на диаметр 92 мм.

Головки блока цилиндров аналогичны применяемым на М60, изменены характеристики распредвалов М62В44 (фаза 236/228, подъем 9/9 мм). Клапана остались старые: входной диаметр 35 мм, выходной 30,5 мм. Пластины и пружины облегчены, крышка ГБЦ магниевая.

Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой примерно 150-200 тыс. км. Дроссельные заслонки новые, впускной коллектор изменен, катушки зажигания аналогичны двигателям М52. Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.

С 1998 года двигатель получил техническое обновление, добавлена ​​система изменения фаз газораспределения VANOS на впускном валу, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, система управления изменена на Bosch DME M7.2, а новый двигатель получил название M62TUB44.

Модификации M62: M62B35, M62B44, M62B46, M62B48.

Технические характеристики

Годы производства1996-2005 гг.
Рабочий объем, куб.см4398
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.286 /5700 об/мин
286 /5400 об/мин (ТУ)
Крутящий момент, Нм420/3900 об/мин
440/3600 об/мин (ТУ)
Блок цилиндровалюминий V8
Головка блокаалюминий 32в
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм82,7
Степень сжатия10,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
ВАНОС (ТУ)
Tурбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л7,5
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
18,0
9,2
12,0
Ресурс двигателя, км~330 000

Недостатки двигателя BMW M62B44

  • Эти двигатели также имеют покрытие Nikasil, которое боится серы в топливе;
  • Однорядная цепь ГРМ имеет скромный ресурс 150 000 км, столько же служит VANOS;
  • Причиной плавающих оборотов двигателя часто являются подсосы воздуха во впускном коллекторе;
  • Генератор с водяным охлаждением имеет низкую надежность и ремонтопригодность;
  • Агрегат также страдает от утечек охлаждающей жидкости и масла из-под клапанной крышки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх