CCGA Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель AUDI CCGA

6,0-литровый дизель Audi CCGA или V12 TDi собирался только с 2008 по 2012 год и устанавливался только на заряженные версии популярного кроссовера Q7 первого поколения. Этот силовой агрегат является самым мощным дизелем, который устанавливался на гражданские автомобили.

В 2006 году на гоночном автомобиле Audi R10 дебютировал 5,5-литровый дизель V12, который затем был адаптирован для установки на кроссовер Q7, где его объем увеличился до 5,9 литров. По конструкции это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала 60°, алюминиевыми головками блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, многоцепным приводом ГРМ, двумя турбонагнетателями Garrett GTB2260VK с водяным охлаждением и парой интеркулеров, а также топливная система Common Rail Bosch с пьезофорсунками на 2000 бар. В результате получился самый мощный дизельный двигатель для легковых автомобилей, развивающий 500 л.с. и 1000 Нм.

В серию EA898 также входят: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.

Технические характеристики

Годы производства2008-2012 гг.
Рабочий объем, куб.см5934
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.500
Крутящий момент, Нм1000
Блок цилиндровчугун V12
Головка блокаалюминий 48в
Диаметр цилиндра, мм83
Ход поршня, мм91,4
Степень сжатия16,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепи
Турбонаддувдва Garrett GTB2260VK
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л13,0
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Audi Q7 2009 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,8
9,3
11,3
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг360

Двигатель устанавливался на:

  • Audi Q7 1 (4L) 2008 – 2012 гг.

Недостатки двигателя AUDI CCGA

  • Q7 с этим дизелем имеет десять радиаторов, которые нужно регулярно мыть, иначе двигатель будет постоянно перегреваться и вскоре из всех его уплотнений будет вытекать масло.
  • Система CR Bosch очень надежна, но пьезофорсунки требовательны к качеству топлива, а если в бак что-то не то залить, то к 100 тысячам километров может потребоваться их замена.
  • Несмотря на водяное охлаждение, оба турбокомпрессора здесь достаточно теплонагружены и чрезмерно активные владельцы обычно не ездят больше 100–150 тысяч километров.
  • Еще одним слабым местом мотора являются вихревые заслонки впускного коллектора: часто выходят из строя электродвигатели их привода или просто ломаются шарниры.
  • Также регулярно случаются отказы по блокам управления, быстро забивается система EGR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх