ДВИГАТЕЛИ
Двигатель AUDI CCGA
6,0-литровый дизель Audi CCGA или V12 TDi собирался только с 2008 по 2012 год и устанавливался только на заряженные версии популярного кроссовера Q7 первого поколения. Этот силовой агрегат является самым мощным дизелем, который устанавливался на гражданские автомобили.
В 2006 году на гоночном автомобиле Audi R10 дебютировал 5,5-литровый дизель V12, который затем был адаптирован для установки на кроссовер Q7, где его объем увеличился до 5,9 литров. По конструкции это V-образный двигатель с чугунным блоком и углом развала 60°, алюминиевыми головками блока цилиндров DOHC с гидрокомпенсаторами, многоцепным приводом ГРМ, двумя турбонагнетателями Garrett GTB2260VK с водяным охлаждением и парой интеркулеров, а также топливная система Common Rail Bosch с пьезофорсунками на 2000 бар. В результате получился самый мощный дизельный двигатель для легковых автомобилей, развивающий 500 л.с. и 1000 Нм.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2012 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 5934 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 500 |
| Крутящий момент, Нм | 1000 |
| Блок цилиндров | чугун V12 |
| Головка блока | алюминий 48в |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 91,4 |
| Степень сжатия | 16,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепи |
| Турбонаддув | два Garrett GTB2260VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 13,0 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Audi Q7 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 14,8 9,3 11,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 360 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi Q7 1 (4L) 2008 – 2012 гг.
Недостатки двигателя AUDI CCGA
- Q7 с этим дизелем имеет десять радиаторов, которые нужно регулярно мыть, иначе двигатель будет постоянно перегреваться и вскоре из всех его уплотнений будет вытекать масло.
- Система CR Bosch очень надежна, но пьезофорсунки требовательны к качеству топлива, а если в бак что-то не то залить, то к 100 тысячам километров может потребоваться их замена.
- Несмотря на водяное охлаждение, оба турбокомпрессора здесь достаточно теплонагружены и чрезмерно активные владельцы обычно не ездят больше 100–150 тысяч километров.
- Еще одним слабым местом мотора являются вихревые заслонки впускного коллектора: часто выходят из строя электродвигатели их привода или просто ломаются шарниры.
- Также регулярно случаются отказы по блокам управления, быстро забивается система EGR.