Двигатель TOYOTA V35A-FTS

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой и тонкими чугунными гильзами, вплавленными в материал блока. Шероховатая внешняя поверхность гильз обеспечивает прочное соединение и хорошую теплопередачу. Опорная плита из алюминиевого сплава, установленная на блоке, обеспечивает повышенную жесткость конструкции. Масляный поддон имеет двухкомпонентную конструкцию: верхняя часть выполнена из литого алюминия, а нижняя часть представляет собой стальную штампованную крышку со сливной пробкой. Нижняя часть включает в себя легкий коленчатый вал с пятью противовесами и четырьмя узкими шейками, легкие алюминиевые поршни с полимерным покрытием, снижающим трение, компрессионные и маслосъемные кольца с противоизносным покрытием PVD и полностью плавающие поршневые пальцы. Каждый цилиндр двигателя V35A оснащен масляным распылителем с двумя масляными форсунками для распыления масла на дно поршня и снижения его температуры.

Сверху каждого ряда цилиндров находится головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с четырьмя клапанами на цилиндр и отдельным корпусом, установленным сверху для двух распределительных валов. Конструкция головки использует лазерное напыление седел впускных клапанов вместо традиционных запрессованных. Впускные каналы почти прямые, а выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров. Как и в других современных двигателях, встроенный выпускной коллектор также охлаждается водой, что помогает сократить время прогрева двигателя и снизить выбросы. Для каждого цилиндра имеется два впускных и два выпускных клапана (с натриевым охлаждением). Угол между впускными и выпускными клапанами составляет 41 градус. Клапанные пружины имеют коническую форму в верхней части, что позволяет использовать небольшие и легкие фиксаторы пружин. Сами клапаны приводятся в действие распределительным валом через роликовые коромысла, а клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы зазоров клапанов. В этом двигателе три цепи газораспределения. Впускные распределительные валы приводятся в действие первичной роликовой цепью газораспределения. Внутри каждой головки блока цилиндров имеется короткая вторичная цепь для привода выпускного распределительного вала. V35A оснащен двойной системой изменения фаз газораспределения (DVVT). Впускная сторона оснащена системой изменения фаз газораспределения с электроприводом (VVT-iE), а выпускные распредвалы используют обычную гидравлическую систему VVT-i. Выпускной распредвал с правой стороны (со стороны пассажира) двигателя также приводит в действие вакуумный насос. Сверху каждой головки находится полимерная крышка головки блока цилиндров, внутри которой находится канал подачи масла.

Двигатель V35A объемом 3,4 л оснащен комбинированной системой впрыска топлива (D-4ST), что означает, что он имеет форсунки непосредственного впрыска, которые подают топливо непосредственно в камеры сгорания, и традиционную систему многоточечного впрыска топлива, которая распыляет топливо во впускные каналы перед впускными клапанами. Каждая головка цилиндров имеет свой собственный топливный насос высокого давления, приводимый в действие дополнительным кулачком на каждом выпускном распредвале. В зависимости от потребностей двигателя эти насосы обеспечивают давление топлива в диапазоне 2,4-20 МПа внутри кованых стальных топливных рамп высокого давления, используемых для непосредственных форсунок. Обычный топливный насос (низкого давления) питает насосы высокого давления и топливную рампу низкого давления системы многоточечного впрыска. В то время как непосредственные форсунки поставляются с 6-точечными форсунками, форсунки низкого давления имеют форсунки с 10 отверстиями.

Двигатель оснащен двумя параллельными турбокомпрессорами (по одному с каждой стороны) с электронным управлением перепускных клапанов. Каждый турбокомпрессор подает сжатый воздух через собственный промежуточный охладитель воздух-вода, встроенный в полимерный впускной воздушный расширительный бачок, установленный сверху двигателя. Интеркулеры и турбокомпрессоры используют отдельную систему охлаждения с дополнительным радиатором и электрическим насосом. Под воздушным расширительным бачком находится двухсекционный алюминиевый, легкий и тонкий впускной коллектор. Выхлопная система оснащена двумя каталитическими нейтрализаторами и, кроме того, двумя бензиновыми сажевыми фильтрами (GPF).