ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 3RZ-FE

Двигатель Toyota 3RZ-FE объемом 2,7 литра выпускался с 1994 по 2004 год в Японии для пикапов и внедорожников. Это один из самых объемных 4-цилиндровых силовых агрегатов в линейке, и инженерам пришлось усложнить его конструкцию наличием в картере 2 балансирных валов.

3RZ-FE оказался наиболее удачным образцом моторов серии «RZ». В этом двигателе конструкторам Toyota удалось оптимально использовать основные преимущества рядной 4-цилиндровой компоновки (дешевизна изготовления, простота и надежность эксплуатации) и в то же время свести к минимуму ее недостатки за счет применения сложной уравновешивающей оси в двигателе. дизайн.

В результате Toyota получила достаточно мощный и недорогой бензиновый двигатель, который успешно устанавливался на джипы и многочисленные минивэны компании в течение 12 лет как внутри страны, так и на других автомобильных рынках мира (Европа, Северная Америка, Азия и Ближний Восток). ).

В семейство RZ входят двигатели: 1RZ‑E, 2RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE.

Технические характеристики

Годы производства1994-2004 гг.
Рабочий объем, куб.см2693
Топливная системаинжектор MPI
Выходная мощность, л.с.145 – 150
Крутящий момент, Нм230 – 240
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм95
Ход поршня, мм95
Степень сжатия9,5 – 10
ФункцииЕКА
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л5.4
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 2/3
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Land Cruiser Prado 2000 г.)
— город
— трасса
— смешанный
17,8
10,2
13,2
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг175

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota 4Runner 3 (N180) 1995 – 2002 гг.;
  • Toyota HiAce 4 (H100) 1994 – 2004 гг.;
  • Toyota Hilux N150 1997 – 2004 гг.;
  • Toyota LC Prado 90 (J90) 1996 – 2002 гг.; LC Prado 120 (J120) 2002 – 2004 гг.;
  • Toyota Tacoma 1 (N140) 1995 – 2004 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 3RZ-FE

Моторы серии 3RZ сконструированы таким образом, что при их правильной эксплуатации практически никогда не возникает серьезных проблем. Секрет кроется прежде всего в одновременно простой и в то же время надежной конструкции двигателя и его узлов.

Главное регулярно проводить техническое обслуживание, своевременно регулировать клапана, заливать масло только проверенного производителя и заправляться качественным бензином. При таком подходе о капитальном ремонте можно забыть навсегда.

Долговечность агрегата часто превышает 400 тыс. км. Однако нельзя забывать каждые 200 тысяч километров проверять цепь ГРМ на предмет расслабления. Обычно проблема сопровождается характерным звуком.

Прокрутить вверх