ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель TOYOTA 2ZZ-GE
Устройство двигателей Toyota серии ZZ, рус.Двигатель Toyota 2ZZ-GE объемом 1,8 л выпускался с 1999 по 2011 год на японском заводе как для спортивных версий популярных гражданских моделей, так и для спорткаров марки Lotus. Мотор создавался совместно с инженерами Yamaha и оснащался системой фазового регулирования VVTL-i.
В семейство ZZ входят двигатели: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ‑FE.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2011 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1796 |
| Топливная система | инжектор MPI |
| Выходная мощность, л.с. | 164 – 190 (атмосферная версия) 220 – 260 (наддувная версия) |
| Крутящий момент, Нм | 170 – 180 (атмосферная версия) 215 – 235 (версия с наддувом) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Степень сжатия | 11,5 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i (атмосферная версия) VVTL-i (наддувная версия) |
| турбонаддув | без (атмосферная версия) компрессор (версия с наддувом) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.4 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Celica 2002 г.) — город — трасса — смешанный | 11,5 6,6 8,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 135 |
Двигатель 2ZZ-GE устанавливался на автомобили:
- Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с.);
- Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.);
- Toyota Celica 190/T-Sport (Великобритания, 189 л.с.);
- Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с./180 Нм);
- Toyota Corolla TS (Европа, 189 л.с.);
- Toyota Corolla Compressor (Европа, турбированный, 222 л.с.);
- Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.);
- Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 196 л.с.);
- Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.);
- Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт/180 Нм);
- Toyota Matrix XRS (США, 164-180 л.с.);
- Pontiac Vibe GT (США, 164-180 л.с.);
- WiLL VS 1.8;
- Lotus Elise (Северная Америка/Великобритания, 190 л.с.);
- Lotus Exige (США/Великобритания, 190 л.с. для Северной Америки и 243 л.с. с турбонаддувом);
- Lotus 2-Eleven (США/Великобритания, турбированный, 252 л.с.).
Частые проблемы двигателя Toyota 2ZZ-GE
- Закоксовка масла. Самая распространенная проблема у 2ZZ при прохождении отметки в 150 тысяч километров. Декарбонизация помогает временно. В результате капитального ремонта или замены мотора не избежать.
- Шумы и стуки внутри мотора. Основная причина – ослабление цепи ГРМ. Требуется замена.
- Нестабильность работы двигателя. Необходимо чистить клапана на холостом ходу. Также причина может быть в блоке дроссельной заслонки – требуется диагностика.
К списку проблем добавляются периодические капризы системы VVTL-i. Для профилактики после 50 тыс. км пробега необходимо заменить болты подъемника. Если этого не сделать, система может выйти из строя и, как следствие, мощность упадет свыше 6 тысяч об/мин. Долговечность мотора не превышает аналогичный показатель 1ZZ, то есть не более 200 тыс. км. В качестве альтернативы его можно заменить на 3S-GTE.
Основной конструктивной проблемой мотора 2ZZ GE остается сверхмалая перемычка между цилиндрами:
- при остывании литого алюминиевого блока образование раковин, полостей возможно с вероятностью более 75%;
- алюмосиликатные включения имеют разную скорость охлаждения, вблизи них образуются микротрещины;
- в процессе отверждения возможна пористая структура, опять же за счет посторонних включений алюмосиликата.
Такое устройство ДВС изначально склонно к задирам гильзы. Сетка хона (специальное покрытие внутренней стенки гильзы) морщинистая, в отличие от аналогичного покрытия стальной или алюминиевой гильзы. Производитель заявлял о достаточном ресурсе втулок, но на практике этого не гарантировал.
Все сказанное справедливо и для поршня, так как эта деталь изготавливается по схожей технологии. Повышение твердости юбки поршня нанесением фосфорсодержащих и железосодержащих покрытий.
Путем длительных испытаний производителю удалось добиться износа поршневых колец, а не вкладышей в этой паре трения, несколько повысить ремонтопригодность цилиндропоршневой группы.