1ZZ Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 1ZZ

Двигатель Toyota 1ZZ-FE объемом 1,8 литра выпускался на канадском заводе с 1997 по 2009 год и устанавливался на такие популярные модели японской компании, как Corolla, Matrix и Avensis. Есть версия силового агрегата на этаноле для бразильского рынка с индексом 1ZZ-FBE.

Этот двигатель разрабатывался для американской Corolla и собирался в Канаде с 1997 по 2009 год. Конструкция была вполне типичной: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка блока с двумя распределительными валами и без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ осуществлялся цепью, а в 1999 году на впуске появился фазорегулятор типа VVT-i.

Инженеры постарались сделать конструкцию максимально облегченной, с открытой рубашкой охлаждения, небольшим длинноходным Т-образным поршнем и легкосплавным блоком с отдельным картером. Все это естественно не способствует надежности силового агрегата и ограничивает его ресурс.

Двигатель Toyota 1ZZ-FED выпускался на заводе Симояма с 1999 по 2007 год для моделей с ярко выраженным спортивным характером, таких как Celica или MR2. От штатной версии 1ZZ-FE этот агрегат отличался иной головкой блока цилиндров с увеличенным сечением впуска.

В семейство ZZ входят двигатели: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ‑FE.

Технические характеристики

Годы производства1997-2009 гг.
Рабочий объем, куб.см1794
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.120 – 145 (1ZZ-FE)
140 (1ZZ-FED)
Крутящий момент, Нм160 – 175 (1ZZ-FE)
170 (1ZZ-FED)
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм79
Ход поршня, мм91,5
Степень сжатия10,0
Функциинет
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторVVT-i
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-20, 5W-30
Объем масла в двигателе, л3,7
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005 г.)
— город
— трасса
— смешанный
9,4
5,8
7,2
Ресурс двигателя, км~200 000
Вес, кг130 (1ZZ-FE)
135 (1ZZ-FED)

Недостатки и проблемы двигателя TOYOTA 1ZZ

  • Мотор ест много масла. Причина – сломанные маслосъемные кольца (особенно выпуска до 2002 года). Декарбонизация, как правило, не решает проблемы.
  • Стук внутри устройства. Ослабилась цепь ГРМ, что немаловажно после прохождения более 150 тысяч километров. Натяжитель цепи тоже может быть неисправен. Клапана практически не стучат.
  • Обороты плавают. Промойте дроссельную заслонку и клапанный отсек на холостом ходу.
  • Вибрации. Возможно виновата задняя подушка, или это специфика мотора 1ZZ.

Кроме того, агрегат плохо реагирует на перегрев. В результате портится структура блока цилиндров, что требует его полной замены (гильзование и шлифовка официально не проводятся). Версии двигателя, выпущенные после 2005 года, особенно с пробегом менее 200 тыс. км, имеют очень хорошие эксплуатационные характеристики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх