ДВИГАТЕЛИ
DADI
Двигатель TOYOTA 1ZZ
Устройство двигателей Toyota серии ZZ, рус.Двигатель Toyota 1ZZ-FE объемом 1,8 литра выпускался на канадском заводе с 1997 по 2009 год и устанавливался на такие популярные модели японской компании, как Corolla, Matrix и Avensis. Есть версия силового агрегата на этаноле для бразильского рынка с индексом 1ZZ-FBE.
Этот двигатель разрабатывался для американской Corolla и собирался в Канаде с 1997 по 2009 год. Конструкция была вполне типичной: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка блока с двумя распределительными валами и без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ осуществлялся цепью, а в 1999 году на впуске появился фазорегулятор типа VVT-i.
Инженеры постарались сделать конструкцию максимально облегченной, с открытой рубашкой охлаждения, небольшим длинноходным Т-образным поршнем и легкосплавным блоком с отдельным картером. Все это естественно не способствует надежности силового агрегата и ограничивает его ресурс.
Двигатель Toyota 1ZZ-FED выпускался на заводе Симояма с 1999 по 2007 год для моделей с ярко выраженным спортивным характером, таких как Celica или MR2. От штатной версии 1ZZ-FE этот агрегат отличался иной головкой блока цилиндров с увеличенным сечением впуска.
В семейство ZZ входят двигатели: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ‑FE.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2009 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1794 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Крутящий момент, Нм | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Ход поршня, мм | 91,5 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,7 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2005 г.) — город — трасса — смешанный | 9,4 5,8 7,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Недостатки и проблемы двигателя TOYOTA 1ZZ
- Мотор ест много масла. Причина – сломанные маслосъемные кольца (особенно выпуска до 2002 года). Декарбонизация, как правило, не решает проблемы.
- Стук внутри устройства. Ослабилась цепь ГРМ, что немаловажно после прохождения более 150 тысяч километров. Натяжитель цепи тоже может быть неисправен. Клапана практически не стучат.
- Обороты плавают. Промойте дроссельную заслонку и клапанный отсек на холостом ходу.
- Вибрации. Возможно виновата задняя подушка, или это специфика мотора 1ZZ.
Кроме того, агрегат плохо реагирует на перегрев. В результате портится структура блока цилиндров, что требует его полной замены (гильзование и шлифовка официально не проводятся). Версии двигателя, выпущенные после 2005 года, особенно с пробегом менее 200 тыс. км, имеют очень хорошие эксплуатационные характеристики.