ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель TOYOTA 2AZ-FE
Устройство двигателя TOYOTA серии AZ. Формат PDF, 2,7 МБ, 29 стр., язык русский.Двигатель Toyota 2AZ-FE объемом 2,4 литра производился в Японии, Китае и США с 2000 по 2019 год и устанавливался на самые популярные модели концерна, такие как Harrier, Previa, RAV4 и Camry. Агрегаты этой серии известны проблемой срыва резьбы болтов ГБЦ.
Этот мотор дебютировал в 2000 году и собирался на заводах Японии, Китая и США. Конструкция для того времени была классической: алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов и цепной привод ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале. Как и во многих двигателях объемом более 2,0 литров, здесь использовался блок балансирных валов.
Мотор пару раз модернизировался и помимо базовой версии тип 00 есть тип 03 и тип 06, которые отличаются небольшими изменениями в электрике двигателя и экологической части. Модификация 2007 года также получила новые болты ГБЦ с длинной резьбой 30 мм, так как старые болты с резьбой 24 мм часто не выдерживали, что приводило к выходу из строя ГБЦ. Версии после 2008 года имеют повышенную степень сжатия с 9,6 до 9,8 и более высокую мощность.
В серию AZ входят двигатели: 1AZ-FE, 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2019 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2362 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 145 – 170 |
| Крутящий момент, Нм | 215 – 225 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 88,5 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Степень сжатия | 9,6 – 9,8 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.3 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Camry 2007 г.) — город — трасса — смешанный | 11,6 6,7 8,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 133 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 – 2008 гг.; Alphard 2 (AH20) в 2008 – 2015 гг.;
- Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 гг.; Camry 6 (XV40) 2006 – 2011 гг.;
- Toyota Harrier 1 (XU10) 2000–2003 гг.; Harrier 2 (XU30) в 2003 – 2008 гг.;
- Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2007 гг.;
- Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009 гг.;
- Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013 гг.;
- Toyota Matrix 2 (E140) 2009 – 2014 гг.;
- Toyota Previa 2 (XR30) 2000 – 2005 гг.; Previa 3 (XR50) 2006 – 2019 гг.;
- Toyota RAV4 2 (XA20) 2003 – 2005 гг.; RAV4 3 (ХА30) 2005 – 2008 гг.;
- Toyota Solara 1 (XV20) 2001–2003 гг.; Solara 2 (XV30) в 2003 – 2008 гг.;
- Scion xB E150 в 2007 – 2015 годах;
- Scion tC AT10 в 2004 – 2010 гг.;
- Pontiac Vibe 2 2009 – 2010 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 2AZ-FE
- Самая известная проблема таких моторов – это сдирание резьбы болтов крепления головки блока. Конструкторы неправильно выбрали его длину и со временем под ГБЦ образовался зазор, что привело к смешению масла и антифриза. В 2007 году резьбу увеличили до 30 мм. Несмотря на решение проблем с помощью модернизированного блока цилиндров в 2007 году, многие владельцы предыдущих моделей 2AZ-FE были крайне разочарованы решением Toyota этой чрезвычайно распространенной проблемы.
Toyota тоже не совсем молчала по этому поводу. После признания этих серьезных проблем в 2011 году был выпущен технический сервисный бюллетень, который так и не привел к отзыву.
Учитывая, что до устранения проблемы в 2007 году было продано более 1,7 млн автомобилей с 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно быть серьезной проблемой для Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы разобраться в ситуации.
По этому вопросу все еще ведутся несколько коллективных исков, а в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.
- Силовые агрегаты первых лет выпуска страдали относительно умеренным расходом масла, но после обновления в 2006 году он сильно вырос и стал визитной карточкой серии. Причиной появления расхода смазки обычно было залегание маслосъемных колец.
- Привод ГРМ осуществляется тонкой цепью, которая нередко растягивается до 150 тыс. км. Впускной фазорегулятор служит чуть дольше и их часто меняют одновременно.
- Эти двигатели не любят длительной езды на малой скорости, например, в пробках. У чисто городских моторов не редкость уход цилиндров в эллипс до 200 000 км.
- Пластмассовые шестерни балансирных валов, водяной помпы, обгонной муфты шкива генератора и опор двигателя славятся здесь не очень высоким ресурсом. Пластиковый впускной коллектор первых лет выпуска был очень шумным на малых оборотах. Также этот мотор любит закоксовывать, особенно клапан EGR в его японских версиях.