ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 1MZ-FE

Двигатель Toyota 1MZ-FE объемом 3,0 л выпускался с 1993 по 2008 год на заводах компании в Японии и США и устанавливался на многочисленные модели японского концерна для всех рынков. Обычно выделяют два варианта силового агрегата: с фазорегулятором VVT-i и без него на впуске.

В семейство MZ входят двигатели: 1MZ-FE, 2MZ‑FE и 3MZ‑FE.

Технические характеристики

Годы производства1993-2008 гг.
Рабочий объем, куб.см2994
Топливная системаинжектор MPI
Выходная мощность, л.с.168 – 194 (не VVT-и)
210 – 220 (VVT-i)
Крутящий момент, Нм248–275 (не VVT-i)
301–328 (VVT-i)
Блок цилиндровалюминий V6
Головка блокаалюминий 24в
Диаметр цилиндра, мм87,5
Ход поршня, мм83
Степень сжатия10,5
Функциинет (не VVT-i)
электронный дроссель (VVT-i)
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регулятор
впуск VVT-i
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.7
Тип топлива92 (без VVT-i)
95 (VVT-i)
Евро стандартыЕВРО 2/3 (не VVT-i)
ЕВРО 3/4 (VVT-i)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
Без VVT-i для Toyota Camry 2001
15,7
8,3
11,0
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный
С VVT-i для Lexus ES 300 2001
11,2
8,1
9,7
Ресурс двигателя, км~450 000
Вес, кг175

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 – 2008 гг.;
  • Toyota Avalon 1 (XX10) 1994 -1999 гг.; Avalon 2 (XX20) в 1999 -2004 гг.;
  • Toyota Camry 3 (XV10) 1993 – 1996 гг.; Camry 4 (XV20) 1996 – 2001 гг.; Camry 5 (XV30) 2001 – 2006 г.в.;
  • Toyota Estima 2 (XR30) 2000 – 2005 гг.;
  • Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2003 гг.;
  • Toyota Mark II Wagon X100 1997 – 2001 гг.;
  • Toyota Sienna 1 (XL10) 1997 – 2002 гг.;
  • Toyota Solara 1 (XV20) 1999 – 2003 гг.;
  • Lexus ES300 2 (XV10) 1993 – 1996 гг.; ЕС300 3 (XV20) в 1996 – 2001 гг.; ЕС300 4 (XV30) в 2001 – 2003 гг.;
  • Lexus RX300 1 (XU10) 1998 – 2003 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 1MZ-FE

  • При большом пробеге двигатель часто начинает сильно сжигать масло;
  • Надежность датчиков детонации довольно низкая, их приходится часто менять;
  • Частота вращения двигателя колеблется из-за загрязнения дроссельной заслонки;
  • Неисправность двигателя при выходе из строя клапана фазорегулятора VVT-i;
  • Этот силовой агрегат очень боится перегрева;
  • Водители периодически жалуются на отказ заводиться в сильный мороз;
  • Мотор склонен к повышенному нагарообразованию, особенно в коллекторах.
Прокрутить вверх