ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 1AD-FTV
Дизельный двигатель Toyota 1AD-FTV объемом 2,0 л или 2,0 D4D собирался с 2005 по 2018 год и устанавливался на модели компании для европейского рынка, такие как Auris, Avensis, Corolla или Verso. С переходом на Евро 5 этот силовой агрегат получил пьезофорсунки вместо электромагнитных.
Новое дизельное семейство Toyota с системой Common Rail от Denso дебютировало в 2005 году. И это были алюминиевые моторы с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, 16-клапанной головкой с парой распредвалов, гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Наддув осуществлялся турбиной изменяемой геометрии производства японской компании IHI.
В 2009 году этот силовой агрегат был серьёзно модернизирован в связи с переходом на Евро 5. Помимо иной выхлопной системы, двигатель получил пьезофорсунки вместо электромагнитных.
В семейство AD входят дизельные двигатели: 1AD‑FTV, 2AD‑FTV, 2AD‑FHV.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005-2018 гг. |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 122 – 127 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 – 310 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 15,8 – 16,8 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 6.7 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2006 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 6,7 4,6 5,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 180 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Auris 1 (Е150) 2006 – 2012 гг.; Auris 2 (Е180) 2012–2015 гг.;
- Toyota Avensis 2 (Т250) 2005 – 2009 гг.; Avensis 3 (Т270) 2009 – 2015 гг.;
- Toyota Corolla 10 (Е150) 2006 – 2013 гг.;
- Toyota RAV4 4 (ХА40) 2012 – 2015 гг.;
- Toyota Verso AR10 2006 – 2009 гг.; Verso 1 (AR20) в 2009–2018 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 1AD-FTV
- Самая известная проблема таких дизелей – регулярный выход из строя прокладки ГБЦ. Эти двигатели также страдают от эрозии сопрягаемой поверхности, что усугубляет ситуацию.
- На втором месте по количеству нареканий стоит прогрессирующий расход смазки. Был даже ряд отзывных кампаний по замене поршней, но расход масла не исчез.
- Раз в 60 000 км желательно менять шайбы под форсунками иначе они сгорят и тогда только крутой специалист сможет демонтировать закисшие форсунки не сломав их.
- Все перечисленные ниже проблемы касаются практически любого современного дизеля: быстрое загрязнение клапана EGR, сбои регенерации и выхода из строя сажевого фильтра, заклинивание геометрии турбины и низкий ресурс пьезофорсунок.