ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 1AD-FTV

Двигатель Toyota 2ZZ-GE объемом 1,8 л выпускался с 1999 по 2011 год на японском заводе как для спортивных версий популярных гражданских моделей, так и для спорткаров марки Lotus. Мотор создавался совместно с инженерами Yamaha и оснащался системой фазового регулирования VVTL-i.

В семейство ZZ входят двигатели: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED , 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE , 4ZZ‑FE .

 

Технические характеристики

Годы производства1999-2011 гг.
Рабочий объем, куб.см1796
Топливная системаинжектор D4-D
Выходная мощность, л.с.164 – 190 (атмосферная версия)
220 – 260 (наддувная версия)
Крутящий момент, Нм170 – 180 (атмосферная версия)
215 – 235 (версия с наддувом)
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм85
Степень сжатия11,5
Функциинет
Гидрокомпенсаторынет
ГРМцепь
Фазовый регуляторVVT-i (атмосферная версия)
VVTL-i (наддувная версия)
Турбонаддувбез (атмосферная версия)
компрессор (версия с наддувом)
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем масла в двигателе, л4.4
Тип топлива95
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Celica 2002 г.)
— город
— трасса
— смешанный
11,5
6,6
8,4
Ресурс двигателя, км~200 000
Вес, кг135

Двигатель TOYOTA 2ZZ-GE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с.);
  • Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.);
  • Toyota Celica 190/T-Sport (Великобритания, 189 л.с.);
  • Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с./180 Нм);
  • Toyota Corolla TS (Европа, 189 л.с.);
  • Toyota Corolla Compressor (Европа, турбированный, 222 л.с.);
  • Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.);
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 196 л.с.);
  • Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.);
  • Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт/180 Нм);
  • Toyota Matrix XRS (США, 164-180 л.с.);
  • Pontiac Vibe GT (США, 164-180 л.с.);
  • WiLL VS 1.8;
  • Lotus Elise (Северная Америка/Великобритания, 190 л.с.);
  • Lotus Exige (США/Великобритания, 190 л.с. для Северной Америки и 243 л.с. с турбонаддувом);
  • Lotus 2-Eleven (США/Великобритания, турбированный, 252 л.с.).

Частые проблемы двигателя TOYOTA 2ZZ-GE

  1. Большой расход  масла. Самая распространенная проблема у 2ZZ при прохождении отметки в 150 тысяч километров. Декарбонизация помогает временно. В результате капитального ремонта или замены мотора не избежать.
  2. Шумы и стуки внутри мотора. Основная причина — ослабление цепи ГРМ. Требуется замена.
  3. Нестабильность работы. Необходимо чистить клапана на холостом ходу. Также причина может быть в блоке дроссельной заслонки – требуется диагностика.

К списку проблем добавляются периодические капризы системы ВВТЛ-и. Для профилактики после 50 тыс. км пробега необходимо заменить болты подъемника. Если этого не сделать, система может выйти из строя и, как следствие, мощность упадет свыше 6 тысяч об/мин. Долговечность мотора не превышает аналогичный показатель 1ZZ, то есть не более 200 тыс. км. В качестве альтернативы его можно заменить на 3S-GTE.

Основной конструктивной проблемой мотора 2ZZ GE остается сверхмалая перемычка между цилиндрами:

  • при остывании литого алюминиевого блока образование раковин, полостей возможно с вероятностью более 75%;
  • алюмосиликатные включения имеют разную скорость охлаждения, вблизи них образуются микротрещины;
  • в процессе отверждения возможна пористая структура, опять же за счет посторонних включений алюмосиликата.

Такое устройство ДВС изначально склонно к задирам гильзы. Сетка хона (специальное покрытие внутренней стенки гильзы) морщинистая, в отличие от аналогичного покрытия стальной или алюминиевой гильзы. Производитель заявлял о достаточном ресурсе втулок, но на практике этого не гарантировал.

Все сказанное справедливо и для поршня, так как эта деталь изготавливается по схожей технологии. Повышение твердости юбки поршня нанесением фосфорсодержащих и железосодержащих покрытий.

Путем длительных испытаний производителю удалось добиться уменьшения износа поршневых колец, а не вкладышей в этой паре трения, несколько повысить ремонтопригодность цилиндропоршневой группы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх