ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 2AD-FHV

2,2-литровый дизель Toyota 2AD-FHV или 2,2 D-CAT собирался с 2005 по 2015 год и устанавливался на европейские версии таких известных моделей компании, как Avensis, Auris, RAV4. Агрегат отличался наличием сложной системы очистки выхлопа Diesel Clean Advanced Technology.

Наряду с дизелем 2AD-FTV в 2005 году дебютировала более мощная версия. В отличие от обычной модификации, этот силовой агрегат сразу был оснащен пьезофорсунками, а также имел более эффективный турбонагнетатель VGT жидкостного охлаждения IHI. А во всем остальном это был тот же дизель с алюминиевым блоком и чугунными вкладышами, 16-клапанной алюминиевой головкой блока с гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Топливная система Common Rail от Denso с ТНВД HP3 создавала давление до 2000 бар. Не обошлось конструкторы и без характерного для таких моторов блока балансировочных валов.

Особенностью агрегата стала система очистки выхлопа Diesel Clean Advanced Technology, которая нейтрализовала не только угарный газ и частицы сажи, но и оксиды азота.

В семейство AD входят дизельные двигатели: 1AD‑FTV2AD‑FTV, 2AD‑FHV.

Технические характеристики

Годы производства2005-2015 гг.
Рабочий объем, куб.см2231
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.170 – 177
Крутящий момент, Нм380 – 400
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм96
Степень сжатия15,7
ФункцииD-CAT
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Турбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло0W-30, 5W-30
Объем масла в двигателе, л6,5
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 5
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Avensis 2014)
— город
— трасса
— смешанный
7,4
4,9
5,9
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг195

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Avensis 2 (Т250) 2005 – 2009 г.в.; Avensis 3 (Т270) 2009 – 2015 гг.;
  • Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 гг.;
  • Toyota RAV4 3 (XA30) 2008 – 2012 гг.; RAV4 4 (XA40) 2012 – 2015 гг.;
  • Lexus IS XE20 2005 – 2010 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 2AD-FHV

  • Прежде всего, двигатели из этой линейки известны регулярным прободением прокладки ГБЦ и частыми эрозиями сопрягаемой поверхности алюминиевого блока цилиндров с головкой.
  • На втором месте высокий расход смазки, причем с первых километров пробега. Производитель поначалу даже менял поршни по гарантии, но это совсем не помогло.
  • Сотрудники сервис-центров рекомендуют менять шайбы под форсунками примерно каждые 60 000 км иначе они сгорят. После этого становится сложно демонтировать форсунки, не повредив их.
  • Все эти проблемы типичны для современного дизеля: быстрое загрязнение клапана EGR, заклинивание геометрии турбины из-за нагара, низкий ресурс пьезофорсунок и клапана SCV, регулярные сбои в регенерации сажевого фильтра, а также как выход из строя его сопла.
Прокрутить вверх