ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 2AD-FTV

2,2-литровый дизель Toyota 2AD-FTV или 2,2 D4D выпускался с 2005 по 2018 год и устанавливался на такие популярные на европейском рынке модели, как Avensis, Verso, RAV4. Агрегат был обновлен при переходе на Евро 5 и получил пьезофорсунки вместо электромагнитных.

В 2005 году на модели Avensis дебютировал новый 2,2-литровый дизельный двигатель. Этот мотор имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную головку блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами, цепь ГРМ и турбокомпрессор изменяемой геометрии IHI с вакуумным приводом. Впрыск здесь осуществляется современной системой Common Rail от Denso с ТНВД HP3. Как и многие агрегаты объемом более 2,0 литров, этот оснащен блоком балансирных валов.

За время выпуска мотор не раз модернизировался, а самым серьезным обновлением считается появление пьезофорсунок вместо электромагнитных при адаптации двигателя к Евро 5 в 2009 году.

В семейство AD входят дизельные двигатели: 1AD‑FTV, 2AD‑FTV, 2AD‑FHV.

Технические характеристики

Годы производства2005-2018 гг.
Рабочий объем, куб.см2231
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.136 – 150
Крутящий момент, Нм310 – 360
Блок цилиндровалюминий Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм86
Ход поршня, мм96
Степень сжатия15,7 – 16,8
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Турбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло0W-30, 5W-30
Объем масла в двигателе, л6,5
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Toyota RAV4 2014)
— город
— трасса
— смешанный
8,3
5,6
6,5
Ресурс двигателя, км~250 000
Вес, кг190

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Avensis 2 (Т250) 2005 – 2009 г.в.; Avensis 3 (Т270) 2009 – 2015 гг.;
  • Toyota RAV4 3 (XA30) 2006 – 2012 гг.; RAV4 4 (XA40) 2012 – 2018 гг.;
  • Toyota Verso AR10 2006 – 2009 г.в.; Verso 1 (AR20) в 2009 – 2018 гг.;
  • Lexus IS XE20 2010 – 2013 гг.

Недостатки двигателя TOYOTA 2AD-FTV

  • Известная проблема мотора – эрозия сопрягаемых поверхностей блока с ГБЦ и частый выход из строя прокладки с прорывом газов в систему охлаждения или масла в цилиндр.
  • Такие дизеля также известны высоким расходом смазки, чаще всего с первых километров пробега. Были даже акции по замене поршней по гарантии, но расход масла не уменьшился.
  • Шайбы под форсунками желательно менять каждые 60 000 км, но это редко кто делает и они со временем выгорают. Из-за этого форсунки закисают и ломаются при демонтаже.
  • Как и любой современный дизель, этот двигатель имеет вполне типичный набор проблем: сбои регенерации и выход из строя сажевого фильтра, частое загрязнение клапана EGR, низкий ресурс пьезофорсунок и заклинивание геометрии турбокомпрессора из-за нагара.
Прокрутить вверх