ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SAAB B235R
2,3-литровый турбомотор Saab B235R собирался на заводах компании с 1999 по 2009 год и устанавливался на первое поколение популярных моделей 9-3 и 9-5 в заряженной версии Aero. Этот агрегат, по сути, представлял собой облегченную модификацию известного турбодвигателя B234R.
2,3-литровые двигатели H-серии: B234E, B234i, B234R, B235E, B235R.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2009 гг. |
| Объем, куб.см | 2290 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 230 – 260 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 350 – 370 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04HL-15T |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 9-5 Aero 2007 г.в.) — город — трасса — смешанный | 12,8 6,4 8,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 9-3 I (YS3D) 1999–2002 гг.;
- Saab 9-5 I (YS3E) 1999 – 2009 гг.
Недостатки двигателя SAAB B235R
- В первую очередь этот мотор беспокоят регулярные подтеки масла, особенно в местах соединений;
- Гидрокомпенсаторы имеют скромный ресурс и часто начинают стучать уже к 150 000 км;
- К тому же пробегу часто изнашивается масляный насос, что опасно для вкладышей;
- Ближе к 200 000 км здесь залегают маслосъемные кольца и появляется расход смазки;
- Этот агрегат не терпит тюнинга, его легкие поршни могут просто сгореть;
- Блок балансировщиков не отличается большим ресурсом, от него обычно избавляются;
- К слабым местам двигателя также относятся кассета зажигания, турбина и электродроссель.