ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель SAAB B205E
2,0-литровый турбомотор Saab B205E собирался шведским концерном с 1998 по 2009 год и устанавливался на первое поколение самых популярных моделей компании с индексами 9-3 и 9-5. Этот мотор, по сути, представлял собой облегченную модификацию известного турбоагрегата B234E .
Технические характеристики
| Годы производства | 1998-2009 гг. |
| Объем, куб.см | 1985 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT1752S |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 9-5 2000 г.в.) — город — трасса — смешанный | 12,6 6,9 9,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 9-3 I (YS3D) 2000–2002 гг.;
- Saab 9-5 I (YS3E) 1998 – 2009 гг.
Недостатки двигателя SAAB B205E
- Турбодвигатели этой серии страдают от постоянных подтеков масла, особенно в местах соединений;
- Гидрокомпенсаторы не отличаются выносливостью и могут стучать до 150 000 км;
- На этом же пробеге уже прилично изнашивается масляный насос, что опасно для гильз;
- Маслосъемные кольца залегают примерно на 200 000 км и появляется расход масла;
- Легкие поршни не переносят серьезных усилий и могут просто сгореть;
- Еще одна стандартная процедура – избавление от дребезжащих балансиров;
- К слабым местам двигателя также относятся турбина, кассета зажигания и электродроссель.