ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SAAB B204E
2,0-литровый турбомотор Saab B204E собирался шведским концерном с 1994 по 2000 год и устанавливался на рестайлинговую версию модели 9000, а также модель 9-3 первых лет выпуска. Этот силовой агрегат с наддувом 0,4 бар является самым младшим в своей линейке турбомоторов.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2000 гг. |
| Объем, куб.см | 1985 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 154 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 219 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Функции | Trionic 5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett TB25 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.0 (вместе с заменой масла в радиаторе нужно 5,4 литра) |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 9000 1997 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 12,3 6,7 8,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 9000 I 1994–1998 гг.;
- Saab 9-3 I (YS3D) 1998–2000 гг.
Недостатки двигателя SAAB B204E
- Это надежный и ресурсный турбомотор, поломки случаются при больших пробегах;
- Слабым местом конструкции является блок балансиров, многие его просто снимают;
- Если свечи зажигания менять нечасто, может сгореть кассета зажигания;
- Ближе к 250 000 км обычно требует внимания масляный насос и растягивается цепь ГРМ;
- Зафиксированы редкие случаи откручивания крышек шатунов, что губительно для двигателя.