ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SAAB B204L
2,0-литровый турбомотор Saab B204L выпускался на заводе концерна с 1993 по 1999 год и устанавливался на второе поколение 900, а также на 9-3 в первый же год его выпуска. Этот турбодвигатель с наддувом давлением 0,73 бар был средним по мощности в своей линейке агрегатов.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-1999 гг. |
| Объем, куб.см | 1985 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 185 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 263 (в версии с АКПП крутящий момент ограничен 230 Нм) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 90 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Функции | Trionic 5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett TB25 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.0 (вместе с заменой масла в радиаторе нужно 5,4 литра) |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 900 1997 г.) — город — трасса — смешанный режим | 11,9 6,5 8,5 |
| Ресурс двигателя, км | ~290 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 900 II (NG) 1993–1998 гг.;
- Saab 9-3 I (YS3D) 1998–1999 гг.
Недостатки двигателя SAAB B204L
- Агрегат очень надежен, а описанные ниже поломки случаются при больших пробегах;
- Больше всего хлопот доставляет блок балансиров и владельцы его просто удаляют;
- Нечастая замена свечей зажигания сокращает срок службы кассеты зажигания;
- К 250 000 км можно столкнуться с износом масляного насоса или растяжением цепи ГРМ;
- Зафиксированы случаи выхода двигателя из строя из-за откручивания крышек шатунов.