ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT F8Q
Дизельный двигатель Renault F8Q объемом 1,9 л собирался на заводе компании с 1988 по 2006 год и устанавливался на такие автомобили, как Kangoo, Clio, Megan, Scenic, а также Mitsubishi Carisma и Volvo S40. Была атмосферная версия двигателя мощностью 64 л.с. и турбированная версия мощностью 90 л.с.
К дизелям F-серии также относятся: F8M, F8Q, F9Q и F9Qt.
В 1988 году на модели Рено 19 дебютировал новый атмосферный дизель объемом 1,9 л, который фактически являлся модернизацией 1,6-литрового форкамерного двигателя F8M. Благодаря увеличенному рабочему объему мощность обновленного двигателя увеличилась с 54 до 64 л.с., хотя у модели Kangoo есть дефорсированная до 54 л.с. версия 1,9-литрового мотора. В остальном здесь все осталось без изменений: чугунный блок с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ременный привод ГРМ и механический ТНВД от Bosch, Lucas или Delphi.
Через год появилась наддувная версия дизеля с турбиной Garrett GT1544S мощностью 90 л.с. В 90-х годах прошлого века этот агрегат устанавливался на ряд популярных моделей концерна. Мотор постоянно модернизировался, со временем здесь появилась более современная турбина и ТНВД с электронным управлением. Двигатели F8Q устанавливались на автомобили Dacia до 2006 года.
Технические характеристики
| Годы производства | 1988-2006 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1870 |
| Топливная система | форкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 54 – 64 (атмосферный) 90 (с турбонаддувом) |
| Крутящий момент, Нм | 118 – 120 (атмосферный) 175 – 180 (с турбонаддувом) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Степень сжатия | 21,5 (атмосферный) 20,5 (с турбонаддувом) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40, 10W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,9 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Kangoo 1997 г.в.) — город — трасса — смешанный | 8,2 6,0 6,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 163 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault 19 (X53) 1988 – 1995 гг.;
- Renault 21 (L48) 1989–1993 гг.;
- Renault Clio 1 (X57) 1991 – 1998 гг.; Clio 2 (X65) в 1998 – 2001 гг.;
- Renault Express 1 (X40) 1994 – 1998 гг.;
- Renault Kangoo 1 (KC) 1997 – 2003 гг.;
- Renault Megane 1 (X64) 1996 – 2000 г.в.;
- Renault Scenic 1 (J64) 1996 – 2000 гг.;
- Renault Trafic 1 (TXW) 1997 – 2001 гг.;
- Dacia Solenza 1 (B41) 2003–2005 гг.; Pick-Up 1 (X41) 2002 – 2006 гг.;
- Mitsubishi Carisma 1 (DA) 1996 – 2000 гг.;
- Volvo 440 1993 – 1996 гг.; 460 в 1993-1996 гг.; S40 I (644) в 1995 – 1999 гг.; V40 I (645) 1995-1999 гг. (как D19T204 или D4192T).
Недостатки двигателя Renault F8Q
- Самая известная проблема этого дизеля – растрескивание головки. Трещинами страдают практически все моторы и частый перегрев только ускоряет их появление.
- Большинство модификаций этого двигателя оснащались топливным насосом Lucas. Проблем у него много, и самая частая – течь клапана опережения впрыска.
- Вся жизнь владельца автомобиля с таким дизелем проходит в борьбе с подсосом воздуха. Постоянно необходимо проверять целостность всех патрубков и корпуса топливного фильтра.
- В этом двигателе постоянно что-то подтекает. Из-под клапанной крышки и теплообменника обычно сочится смазка, а из корпуса термостата – антифриз. Также часто турбина гонит масло.
- Многие проблемы здесь вызваны капризными датчиками и, в частности, их слабой проводкой, часто забивается клапан EGR или выходит из строя проточный подогреватель топлива.