ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT F8M

1,6-литровый дизель Renault F8M или 1,6 D собирался компанией с 1982 по 1994 год и устанавливался на модели с индексами 5, 9, 11, а также Express и Volvo 340/360. Именно с этого мотора началась история дизельных двигателей французского концерна для легковых автомобилей.

К дизелям F-серии также относятся: F8M, F8Q, F9Q и F9Qt.

В 1982 году был представлен первый двигатель из линейки силовых агрегатов Renault F-серии, отличавшийся верхним распределительным валом и блоком цилиндров без гильз. И это был форкамерный дизель с чугунным блоком и алюминиевой 8-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и обычным механическим ТНВД Bosch VE.

В 1987 году появилось второе поколение агрегата, отличавшееся иной клапанной крышкой. Для снижения шума от двигателя была пересмотрена конструкция ГБЦ, и именно в этот момент появилась фирменная проблема дизелей Рено с растрескиванием ГБЦ.

 

 

Технические характеристики

Годы производства1982-1994 гг.
Рабочий объем, куб.см1595
Топливная системафоркамеры
Выходная мощность, л.с.54 – 56
Крутящий момент, Нм98 – 102
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм78
Ход поршня, мм83,5
Степень сжатия22,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло10W-40, 15W-40
Объем масла в двигателе, л5,9
Тип топливадизель
Евро стандарты0 евро
Расход топлива, л/100 км (для Renault Express 1986 г.)
— город
— трасса
— смешанный
8,3
5,2
6,4
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг140

Двигатель устанавливался на:

  • Renault 5 (C40) 1985 – 1996 гг.;
  • Renault 9 (X42) 1982 – 1988 гг.;
  • Renault 11 (B37) 1982–1988 гг.;
  • Renault Express 1 (X40) 1985 – 1994 гг.;
  • Volvo 340 1985–1991 гг. (как D16);
  • Volvo 360 1984–1989 гг. (как D16).

Недостатки двигателя Renault F8M

  • Дизели из этого семейства плохо переносят перегревы и к ним очень часто приводит головка блока, а после модернизации 1987 года головка блока тоже начала трескаться, обычно в районе форкамер.
  • Механический ТНВД Bosch VE достаточно надежен и проблем практически не доставляет, поэтому причиной отказов тяги являются форсунки и чаще всего их распылители.
  • Патрубки в этих двигателях изначально надежностью не отличались, а в старых агрегатах трескаются постоянно. Так что диагностика здесь начинается с поиска подсоса воздуха.
  • От старости и регулярных перегревов в силовом агрегате сдают в аренду прокладки и сальники. Чаще всего масло сочится из-под клапанной крышки или через сальники коленвала.
  • Также здесь очень слабая проводка и с ней связано много поломок электрики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх