Двигатель RENAULT F8M
1,6-литровый дизель Renault F8M или 1,6 D собирался компанией с 1982 по 1994 год и устанавливался на модели с индексами 5, 9, 11, а также Express и Volvo 340/360. Именно с этого мотора началась история дизельных двигателей французского концерна для легковых автомобилей.
К дизелям F-серии также относятся: F8M, F8Q, F9Q и F9Qt.
В 1982 году был представлен первый двигатель из линейки силовых агрегатов Renault F-серии, отличавшийся верхним распределительным валом и блоком цилиндров без гильз. И это был форкамерный дизель с чугунным блоком и алюминиевой 8-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и обычным механическим ТНВД Bosch VE.
В 1987 году появилось второе поколение агрегата, отличавшееся иной клапанной крышкой. Для снижения шума от двигателя была пересмотрена конструкция ГБЦ, и именно в этот момент появилась фирменная проблема дизелей Рено с растрескиванием ГБЦ.
Технические характеристики
| Годы производства | 1982-1994 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1595 |
| Топливная система | форкамеры |
| Выходная мощность, л.с. | 54 – 56 |
| Крутящий момент, Нм | 98 – 102 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 22,5 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-40, 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,9 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | 0 евро |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Express 1986 г.) — город — трасса — смешанный | 8,3 5,2 6,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 140 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault 5 (C40) 1985 – 1996 гг.;
- Renault 9 (X42) 1982 – 1988 гг.;
- Renault 11 (B37) 1982–1988 гг.;
- Renault Express 1 (X40) 1985 – 1994 гг.;
- Volvo 340 1985–1991 гг. (как D16);
- Volvo 360 1984–1989 гг. (как D16).
Недостатки двигателя Renault F8M
- Дизели из этого семейства плохо переносят перегревы и к ним очень часто приводит головка блока, а после модернизации 1987 года головка блока тоже начала трескаться, обычно в районе форкамер.
- Механический ТНВД Bosch VE достаточно надежен и проблем практически не доставляет, поэтому причиной отказов тяги являются форсунки и чаще всего их распылители.
- Патрубки в этих двигателях изначально надежностью не отличались, а в старых агрегатах трескаются постоянно. Так что диагностика здесь начинается с поиска подсоса воздуха.
- От старости и регулярных перегревов в силовом агрегате сдают в аренду прокладки и сальники. Чаще всего масло сочится из-под клапанной крышки или через сальники коленвала.
- Также здесь очень слабая проводка и с ней связано много поломок электрики.