ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель PEUGEOT DV5RC
1,5-литровый 16-клапанный двигатель Peugeot DV5RC BlueHDI 130 впервые был показан в 2017 году как самый мощный силовой агрегат нового семейства дизелей с индексом DV5. Он пришел на смену популярному мотору 1.6 HDi (DV6) и является флагманом малолитражной дизельной линейки, сочетая отличную динамику с жесткими эко-нормами Евро-6. Двиигатель устанавливается на многие современные среднеразмерные модели французского концерна.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2017 года |
| Объем, куб.см | 1499 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 130 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 84,8 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Функции | BlueHDI |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,8 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 508 2018 г.) — город — трасса — смешанный режим | 4,7 3,4 3,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 130 |
Двигатель устанавливался на:
- Citroen C4 Picasso II (B78) с 2018 года;
- Citroen C5 Aircross I (C84) с 2018 г.в.;
- Citroen Berlingo III (K9) с 2018 г.;
- DS DS3 II (D34) с 2018 года;
- DS DS7 I (X74) с 2017 года;
- Opel Combo Е (Х19) с 2018 года;
- Opel Grandland Х (А18) с 2018 года;
- Peugeot 308 II (Т9) с 2017 г.в.;
- Peugeot 508 II (R8) с 2018 г.;
- Peugeot 2008 II (P24) с 2019 г.;
- Peugeot 3008 II (P84) с 2017 г.в.;
- Peugeot 5008 II (P87) с 2017 г.в.;
- Peugeot Rifter I (K9) с 2018 года.
Недостатки двигателя PEUGEOT DV5RC
- Хотя все подобные дизели еще на гарантии, статистики отказов по ним нигде нет.
- Система Common Rail с пьезофорсунками обычно требовательна к качеству топлива.
- Наличие шильдика BlueHDi подразумевает сложную систему очистки выхлопных газов.
- Следите за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв приводит к дорогостоящему ремонту.
- Обрыв межвальной цепи (главная беда): Конструкция ГРМ похожа на старый 1.4 HDi (DV4TED4) — ремень крутит один распредвал, а второй приводится тонкой цепью толщиной 7 мм внутри ГБЦ. Из-за увеличенных интервалов ТО и жидкого масла цепь быстро растягивается, начинает греметь (щелкать), а затем рвется, полностью уничтожая ГБЦ и клапаны.
- Решение: С конца 2022 года завод начал модернизировать ГРМ, устанавливая усиленную цепь толщиной 8 мм и измененные распредвалы. При замене узла на старых машинах рекомендуется переходить на 8-мм комплект.
- Капризная система AdBlue: Бачок мочевины со встроенным насосом и блоком управления часто выходит из строя. Насос клинит из-за кристаллизации жидкости, а сам бачок деформируется. Официально он меняется в сборе и стоит дорого.
- Повышенные требования к маслу: Мотор критичен к качеству смазки. PSA строго предписывает малозольные спецмасла (допуск PSA B71 2312 или более свежий PSA B71 2010). Если заливать некачественное масло, быстро сдается турбина и забивается экология.
- Проблемы с ДМРВ: Периодически владельцы сталкиваются с внезапными провалами тяги, виновником которых становится датчик массового расхода воздуха.