ДВИГАТЕЛИ
Двигатель OPEL X17DTL
1,7-литровый дизель Opel X17DTL или 2H8 выпускался с 1994 по 2000 год и устанавливался на первые два поколения очень популярной модели Astra. Этот мотор является собственной разработкой концерна и входит в линейку двигателей GM Family II.
В семейство X входят двигатели: X17DTL, X20DTL, X20DTH и X22DTH.
Технические характеристики
| Годы производства | 1994-2000 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1700 |
| Топливная система | вихревая камера |
| Выходная мощность, л.с. | 68 |
| Крутящий момент, Нм | 132 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 8в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 79,5 |
| Степень сжатия | 22,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra 1995 г.) — город — трасса — смешанный | 8,5 5,2 6,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 165 |
Двигатель устанавливался на:
- Opel Astra F (T92) 1994 – 1998 гг.;
- Opel Astra G (T98) 1998 – 2000 гг.
Недостатки двигателя OPEL X17DTL
- Агрегат славится неприхотливостью к качеству дизельного топлива и хорошей ремонтопригодностью;
- Больше всего жалоб на проблемы с запуском из-за неисправности топливного насоса;
- Турбина довольно быстро начинает гонять масло, а ее ремонт обходится относительно дорого;
- Ремень ГРМ имеет скромный ресурс, а его обрыв или перескок опасен для мотора;
- Причиной расхода масла обычно является течь сальника коленвала или вентиляции картера.