ДВИГАТЕЛИ

Двигатель NISSAN GA15DE (S/E/DS)

Самые распространенные агрегаты серии GA — это, конечно же, 1,5-литровые GA15DS и GA15DE. Сначала это был карбюраторный GA15DSB, а в 1994 году его сменил GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива. Благодаря электронному впрыску мощность возросла до 105 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н*м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускался до 2000 года.

Как и все остальные 4-цилиндровые двигатели серии GA, эти двигатели имеют простую конструкцию: чугунный блок, алюминиевая головка и две цепи ГРМ, так как коленчатый вал соединен с распределительными валами через промежуточный вал. Гидрокомпенсаторов нет.

Различные индексы для двигателей из-за топливной системы:

  • GA15S — карбюраторная версия с одним 12-клапанным распредвалом. Его мощность вполне приличная для своего класса 85 л.с. и 123 Нм.
  • GA15E — здесь все то же самое, но стоит распределенный впрыск, поэтому этой модификации удалось получить чуть больше, а именно 97 л.с. и 128 Нм.
  • GA15DS — комбинация карбюратора и шестнадцатиклапанной головки с двумя распредвалами дает впечатляющие 94 л.с. и 126 Нм.
  • GA15DE — наиболее распространенная версия использует многоточечный впрыск, головку DOHC 16v и фирменную электронную систему управления ECCS. Мощность соответствующая 105 л.с. и 135 Нм

В серию GA входят двигатели: GA13DEGA14DE, GA15DE, GA16S и GA16DE.

 

 

Технические характеристики

ПроизводительЗавод Йокогама
Годы производства1987-2000 гг.
Сплав блока цилиндровчугун
Топливная системакарбюратор/инжектор
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр3 / 4
Ход поршня88
Диаметр цилиндра73,6
Степень сжатия9,2 – 9,9
ГРМцепь
Объем, см куб1498
Выходная мощность85/6000
94/6000
97/6000
104/6000
Выходной крутящий момент123/3600
126/3600
128/4400
135/4000
Тип топлива95
Евро стандартыЕвро 1/2
Масса147
Потребление топливагород 7,5 л. | трасса 4,5 л. | смешанный 5,9 л/100 км
Расход масладо 500 г/1000 км
Рекомендуемое моторное масло:5W-30/5W-40/10W-30/10W-40
Объем масла в двигателе, л:3.2
Интервал замены масла15000 км
Ресурс двигателя, км~300 000

Двигатель устанавливался на:

  • Nissan Sunny 2 (B12) 1985 – 1990 гг.;
  • Nissan Pulsar N13 1986 – 1990 гг.;
  • Nissan Pulsar N14 1990 – 1995 гг.;
  • Nissan Pulsar N15 1995 – 2000 г.в.;
  • Nissan AD 2 (Y10) 1990 – 1998 гг.;
  • Nissan Presea 1 (R10) 1990 – 1995 гг.;
  • Nissan Presea 2 (R11) 1995 – 2000 гг.;
  • Nissan Rasheen 1994-2000 гг.

Недостатки двигателя NISSAN GA15DE

  • Больше всего проблем у карбюраторных версий. Из-за забитых сетчатых фильтров и жиклеров внутри топливной системы двигатель начинает работать очень нестабильно, а то и просто глохнуть без причины. Виной тому, как правило, некачественный бензин.
  • На инжекторных двигателях чаще всего забивается клапан холостого хода, что выражается в нестабильных оборотах двигателя. Хотя снять сам узел для чистки не очень сложно, лучше всего обратиться к специалисту, так как есть вероятность случайно его повредить.
  • Также обороты этого силового агрегата могут плавать из-за выхода из строя датчика массового расхода воздуха. Обычно опытные сервисмены предлагают его поменять, так как чистка ему уже давно не помогает.
  • Если начался сильный масложор, более литра на 1000 км, то самое время оценить состояние маслосъемных колец и крышек. Их замена помогает примерно в 50% случаев. Если нет, то готовьтесь к очень дорогому капитальному ремонту.
  • Иногда смазка вылетает в патрубок из-за высыхания прокладки, которая должна ограничивать попадание ГСМ вместе с газами из картера во впуск. Нужно осмотреть фильтр вентиляции картерных газов, если он весь в масле, то причина точно в этом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх