ДВИГАТЕЛИ
Двигатель NISSAN GA15DE (S/E/DS)
Самые распространенные агрегаты серии GA — это, конечно же, 1,5-литровые GA15DS и GA15DE. Сначала это был карбюраторный GA15DSB, а в 1994 году его сменил GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива. Благодаря электронному впрыску мощность возросла до 105 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н*м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускался до 2000 года.
Как и все остальные 4-цилиндровые двигатели серии GA, эти двигатели имеют простую конструкцию: чугунный блок, алюминиевая головка и две цепи ГРМ, так как коленчатый вал соединен с распределительными валами через промежуточный вал. Гидрокомпенсаторов нет.
Различные индексы для двигателей из-за топливной системы:
- GA15S — карбюраторная версия с одним 12-клапанным распредвалом. Его мощность вполне приличная для своего класса 85 л.с. и 123 Нм.
- GA15E — здесь все то же самое, но стоит распределенный впрыск, поэтому этой модификации удалось получить чуть больше, а именно 97 л.с. и 128 Нм.
- GA15DS — комбинация карбюратора и шестнадцатиклапанной головки с двумя распредвалами дает впечатляющие 94 л.с. и 126 Нм.
- GA15DE — наиболее распространенная версия использует многоточечный впрыск, головку DOHC 16v и фирменную электронную систему управления ECCS. Мощность соответствующая 105 л.с. и 135 Нм
В серию GA входят двигатели: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16S и GA16DE.
Технические характеристики
| Производитель | Завод Йокогама |
| Годы производства | 1987-2000 гг. |
| Сплав блока цилиндров | чугун |
| Топливная система | карбюратор/инжектор |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 3 / 4 |
| Ход поршня | 88 |
| Диаметр цилиндра | 73,6 |
| Степень сжатия | 9,2 – 9,9 |
| ГРМ | цепь |
| Объем, см куб | 1498 |
| Выходная мощность | 85/6000 94/6000 97/6000 104/6000 |
| Выходной крутящий момент | 123/3600 126/3600 128/4400 135/4000 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | Евро 1/2 |
| Масса | 147 |
| Потребление топлива | город 7,5 л. | трасса 4,5 л. | смешанный 5,9 л/100 км |
| Расход масла | до 500 г/1000 км |
| Рекомендуемое моторное масло: | 5W-30/5W-40/10W-30/10W-40 |
| Объем масла в двигателе, л: | 3.2 |
| Интервал замены масла | 15000 км |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Nissan Sunny 2 (B12) 1985 – 1990 гг.;
- Nissan Pulsar N13 1986 – 1990 гг.;
- Nissan Pulsar N14 1990 – 1995 гг.;
- Nissan Pulsar N15 1995 – 2000 г.в.;
- Nissan AD 2 (Y10) 1990 – 1998 гг.;
- Nissan Presea 1 (R10) 1990 – 1995 гг.;
- Nissan Presea 2 (R11) 1995 – 2000 гг.;
- Nissan Rasheen 1994-2000 гг.
Недостатки двигателя NISSAN GA15DE
- Больше всего проблем у карбюраторных версий. Из-за забитых сетчатых фильтров и жиклеров внутри топливной системы двигатель начинает работать очень нестабильно, а то и просто глохнуть без причины. Виной тому, как правило, некачественный бензин.
- На инжекторных двигателях чаще всего забивается клапан холостого хода, что выражается в нестабильных оборотах двигателя. Хотя снять сам узел для чистки не очень сложно, лучше всего обратиться к специалисту, так как есть вероятность случайно его повредить.
- Также обороты этого силового агрегата могут плавать из-за выхода из строя датчика массового расхода воздуха. Обычно опытные сервисмены предлагают его поменять, так как чистка ему уже давно не помогает.
- Если начался сильный масложор, более литра на 1000 км, то самое время оценить состояние маслосъемных колец и крышек. Их замена помогает примерно в 50% случаев. Если нет, то готовьтесь к очень дорогому капитальному ремонту.
- Иногда смазка вылетает в патрубок из-за высыхания прокладки, которая должна ограничивать попадание ГСМ вместе с газами из картера во впуск. Нужно осмотреть фильтр вентиляции картерных газов, если он весь в масле, то причина точно в этом.