ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MITSUBISHI 6A12TT
2,0-литровый турбодвигатель Mitsubishi 6A12TT V6 производился в Японии с 1992 по 1996 год и устанавливался только на спортивную модель Galant VR-4 и ее местную версию Eterna XX-4. Этот силовой агрегат существовал в двух вариантах форсировки: для МКПП и для АКПП.
В семейство 6А1 также входят двигатели: 6А10, 6А11, 6А12, 6A12TT, 6А13 и 6А13ТТ.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-1996 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 215 – 240 |
| Крутящий момент, Нм | 310 |
| Блок цилиндров | чугун V6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 78,4 |
| Ход поршня, мм | 69 |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Функции | DOHC, интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| турбонаддув | Twin Turbo |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.3 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Galant VR-4 1993 г.) — город — трасса — смешанный | 12,7 7,2 9,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~220 000 |
| Вес, кг | 195 |
Двигатель устанавливался на:
- Mitsubishi Galant Е50 1992 – 1996 гг.
Недостатки двигателя MITSUBISHI 6A12TT
- Очень плотная компоновка моторного отсека затрудняет обслуживание;
- Сравнительно недолго здесь служат гидрокомпенсаторы и регулятор холостого хода;
- Ремень ГРМ может лопнуть ранее поставленные 90 000 км и клапана загнется на 100%;
- Турбины проблем не доставляют, иногда закисает шток редукционного клапана;
- Следите за уровнем масла, при падении давления часто проворачивает вкладыши.