ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES OM617
Ремонт двигателей Mercedes OM616, OM617, PDF, 2МБ, 63 стр., рус.Рядный 5-цилиндровый двигатель Mercedes OM 617 объемом 3,0 литра собирался с 1974 по 1990 год и устанавливался на такие популярные модели, как W123, W126 или внедорожник Geländewagen. Этот дизельный агрегат постоянно модернизировался, поэтому имеет несколько модификаций.
В семейство дизельных R5 входят: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.
В 1974 году аналогичный 5-цилиндровый двигатель был создан на базе 4-цилиндрового дизеля ОМ616. Первая модификация этого форкамерного дизельного силового агрегата была атмосферной. У него тот же чугунный блок цилиндров, чугунная 10-клапанная ГБЦ без гидрокомпенсаторов и двухрядная цепь ГРМ, вращающая как одинарный распредвал, так и рядный ТНВД Bosch M. В 1979 году появилась новая ГБЦ, была повышена степень сжатия и мощность выросла с 80 до 88 л.с.
В 1977 году турбированный дизель Garrett TB03 дебютировал на американской версии седана W116. В 1979 году его также модернизировали и мощность нового агрегата увеличилась со 111 до 121 л.с. В 1982 году двигатель снова обновился и появилась самая мощная модификация мощностью 125 л.с. и 250 Нм.
OM617 считается одним из самых надежных двигателей, пробег зачастую превышает 1 000 000 км, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.
Двигатель с турбонаддувом стал первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Компания Daimler-Benz была заинтересована в достижении целевых показателей потребления топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версия (S-Class 126 series).
Технические характеристики
| Годы производства | 1974-1990 гг. |
| Объем, куб.см | 3005 ОМ 617 D 30 (1974), ОМ 617 D 30 А (1977) 2998 ОМ 617 D 30 (1979), ОМ 617 D 30 А (1979), ОМ 617 D 30 А (1982) |
| Топливная система | вихревая камера |
| Выходная мощность, л.с. | 80 D30 (1974 г.) 88 D30А (1977 г.) 111 D30 (1979 г.) 121 D30А (1979 г.) 125 D30А (1982 г.) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 172 D30 (1974 г.) 172 D30А (1977 г.) 228 D30 (1979 г.) 230 D30А (1979 г.) 250 D30А (1982 г.) |
| Блок цилиндров | чугун Р5 |
| Головка блока | чугун 10в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 D30 (1974 г.), D30А (1977 г.) 90,9 D30 (1979 г.), D30А (1979 г.), D30А (1982 г.) |
| Ход поршня, мм | 92,4 |
| Степень сжатия | 21,0 D30 (1974 г.) 21,5 D30А (1977 г.), D30 (1979 г.), D30А (1979 г.), D30А (1982 г.) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | двухрядная цепь |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 0 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes 300 SD 1978 г.) — город — трасса — смешанный | 11,2 8,7 9,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~1 000 000 |
| Вес, кг | 265 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes E-Class W114 1974–1976 гг.; E-Class W123 1976–1986 гг.;
- Mercedes G-Class W460 1979–1990 гг.;
- Mercedes S-Class W116 1977–1980 гг.; S-Class W126 в 1979–1985 гг.;
- Mercedes T1-Series W601 1981–1988 гг.
Недостатки двигателя MERCEDES OM617
- Дизели до 1979 года часто имели трещины в блоке в районе пятого цилиндра и лопался коленвал. Был конструктивный просчет, который чуть позже исправили.
- Турбина здесь не имеет большого ресурса и плохо переносит глушение двигателя сразу после длительной езды на высоких оборотах. В общем, лучше установить турботаймер.
- Этот мотор оснащен очень мощной, но не самой прочной двухрядной цепью ГРМ. Примерно раз в 200 – 250 тысяч км его нужно менять вместе с амортизаторами и звездами.
- Также владельцы таких дизелей жалуются на очень шумную работу, сильные вибрации и частые утечки смазки, особенно через набитый сюда задний сальник коленвала. Также следует отметить, что подкачивающий насос не самый надежный, он часто подтекает.