ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель MERCEDES OM605
Двигатель Mercedes OM605 представляет собой 5-цилиндровый форкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe). Этот 2,5-литровый двигатель собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько очень популярных моделей концерна, таких как W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии мощностью 113 л.с. и турбированной версии мощностью 150 л.с.
В семейство дизельных R5 входят: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.
Технические характеристики
| Годы производства | 1993-2001 гг. |
| Объем, куб.см | 2497 |
| Топливная система | предкамера |
| Выходная мощность, л.с. | 113 (ОМ605D25 или 250D) 150 (ОМ605D25LA или 250TD) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 170 (OM605D25 или 250D) 280 (OM605D25 LA или 250TD) |
| Блок цилиндров | чугун Р5 |
| Головка блока | алюминий 20 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Степень сжатия | 22,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет (OM605D25 или 250D) да (OM605D25LA или 250TD) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6,5 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Mercedes C250 TD 1999 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 9,4 5,3 7,3 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 215 |
Двигатель устанавливался на:
- Mercedes C-Class W202 1993 – 2001 гг.;
- Mercedes E-Class W124 1993–1996 гг.; E-Class W210 1995–1999 гг.
Недостатки двигателя MERCEDES OM605
- Повышенные вибрации при работе мотора отрицательно влияют на ресурс его опор;
- Цепь ГРМ служит недолго, может растянуться на пробеге в 200 тыс. км;
- Этот дизель боится перегрева, от которого алюминиевая ГБЦ может просто лопнуть;
- Усадочные быстроразъемные соединения способствуют завоздушиванию топливной системы;
- Гидрокомпенсаторы часто выходят из строя из-за использования некачественного масла.
Достоинства MERCEDES OM605
- надежность – маломощный чугунный мотор, поршневая группа не испытывает больших нагрузок и как следствие легко выдерживает до 1 млн км при правильном обслуживании;
- минимум электроники – отсутствие большого количества электроники и компьютеров способствует слаженной работе;
- экономичный по сравнению с бензиновыми двигателями.