ДВИГАТЕЛИ
Двигатель HONDA F20A
Бензиновый двигатель Honda F20A объемом 2,0 литра выпускался концерном с 1989 по 2002 год и устанавливался на ряд популярных моделей японской компании, в первую очередь на Accord и Prelude. Существовали три карбюраторные и пять инжекторных модификаций силового агрегата F20A.
В серию F входят двигатели внутреннего сгорания: F18B, F20A, F20B, F20C, F22B и F23A.
Место расположения номера
Номер двигателя F20A расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней его части, на стыке блока цилиндров с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1989-2002 гг. |
| Объем, куб.см | 1997 |
| Топливная система | карбюратор (F20A2, F20A3, F20A6) инжектор (F20A4, F20A5, F20A7, F20A8) инжектор (DOHC F20A) |
| Выходная мощность, л.с. | 90–110 (F20A2, F20A3, F20A6) 130–140 (F20A4, F20A5, F20A7, F20A8) 152 (DOHC F20A) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 150 (F20A2, F20A3, F20A6) 175 – 185 (F20A4, F20A5, F20A7, F20A8) 185 (DOHC F20A) |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Степень сжатия | 8,9 (F20A2, F20A3, F20A6) 9,5 (F20A4, F20A5, F20A7, F20A8) 9,5 (DOHC F20A) |
| Функции | SOHC (F20A2, F20A3, F20A6) SOHC (F20A4, F20A5, F20A7, F20A8) DOHC (DOHC F20A) |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 3,8 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 1997 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 11,2 6,7 8,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 145 |
Двигатель устанавливался на:
- Honda Accord 4 (CB) in 1989 – 1994;
- Honda Accord 6 (CG) in 1997 – 2002;
- Honda Ascot 1 (CB) in 1989 – 1993;
- Honda Ascot Innova 1 (CB) 1992 – 1996;
- Honda Prelude 4 (BA8) 1991 – 1996;
- Honda Prelude 5 (BB) 1996 – 2001;
- Rover 620i 1993-1999
Недостатки двигателя HONDA F20A
- Самая известная проблема этих агрегатов – угар масла после 100 000 км;
- На втором месте по популярности стоят частые утечки масла и охлаждающей жидкости;
- Ремень ГРМ служит примерно 90 000 км, и при его обрыве чаще всего гнет клапана;
- Мотор часто может начать тупить из-за выхода из строя трамблера или одного из датчиков;
- Гидрокомпенсаторов нет, а зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 40 000 км.