ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD M9MA
1,5-литровый турбомотор Ford M9MA или Kuga 1,5 EcoBoost собирался с 2014 по 2019 год и устанавливался на Kuga вместо его 1,6-литрового агрегата. Этот мотор был разработан после введения в ряде стран налоговых льгот для двигателей внутреннего сгорания объемом менее 1500 см³.
В линейку 1.5 EcoBoost также входят двигатели внутреннего сгорания: M8MA, M8DA, M9DA и M9MA.
Технические характеристики
Годы производства | 2014-2019 гг. |
Объем, куб.см | 1498 |
Топливная система | непосредственный впрыск |
Выходная мощность, л.с. | 182 |
Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
Блок цилиндров | алюминий R4 |
Головка блока | алюминий 16 В |
Диаметр цилиндра, мм | 79 |
Ход поршня, мм | 76,4 |
Степень сжатия | 10.3 |
Функции | интеркулер |
Гидрокомпенсаторы | нет |
ГРМ | ремень |
Фазовый регулятор | Ti-VCT |
Турбонаддув | да |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-20 |
Объем моторного масла, литр | 3,8 |
Тип топлива | бензин |
Евростандарты | ЕВРО 5/6 |
Расход топлива, л/100 км (для Ford Kuga 2017) — город — трасса — смешанный режим | 10,7 6,4 8,0 |
Ресурс двигателя, км | ~220 000 |
Вес, кг | 120 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Kuga Mk2 2014 – 2019 гг.
Недостатки двигателя FORD M9MA
- Двигатели этой линейки боятся перегрева, сразу пробивает прокладку, сбивает ГБЦ;
- Выход из строя электромуфты системы охлаждения приводит к появлению трещин в головке блока;
- Поршневая группа ДВС страдает от детонации, так называемой проблемы LSPI;
- Выпускные клапана быстро зарастают сажей, а декарбонизация трудна и дорога;
- Примерно раз в 100 тысяч километров пробега необходимо регулировать зазоры клапанов.