ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель FORD DURATORQ
Двигатель Ford Duratorq , обычно называемый Duratorq , — это маркетинговое название линейки дизельных двигателей Ford, представленных в 2000 году. Более мощные 5-цилиндровые агрегаты используют маркировку Power Stroke при установке в автомобили, предназначенные для североамериканского рынка. Первая конструкция, получившая кодовое название «Puma» во время разработки, заменила более старый агрегат Endura-D, существовавший с 1984 года. Коммерческие версии агрегата Puma заменили более старый агрегат Ford типа «2.5Di», использовавшийся в Transit и многих других автомобилях производителей — в частности, в London Taxi и Land Rover Defender. Другие не связанные с ним агрегаты этой линейки были разработаны Ford и PSA. Двигатели TDCi Duratorq доступны в автомобилях Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo и Mazda.
Новая линейка дизельных двигателей EcoBlue, первоначально имевшая кодовое название «Пантера» и планировавшаяся к выпуску в вариантах объемом 2,0 и 1,5 литра, постепенно заменила двигатели Duratorq начиная с 2016 года.
Технические характеристики:
| Название | Годы производства | Расположение цилиндров | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| ZSD-420 | 2000—2001 | I4 | 115 л. с. | 280 Н*м |
| ZSD-420 (Duratorq TDCi) | 2001—2002 | I4 | 130 л. с. | 330 Н*м |
| ZSD-420 (Duratorq TDDi) | 2002 — настоящее время | I4 | 115 л. с. | 280 Н*м |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | 155 л. с. | 360 Н*м | ||
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | I4 | 85 л. с. | 250 Н*м | |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | I4 | 115 л. с. | 300 Н*м | |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | I4 | 140 л. с. | 350 Н*м | |
| ZSD-424 (Duratorq TDCi) | I4 | 100 л. с. | 285 Н*м | |
| ZSD-424 (Duratorq TDCi) | I4 | 115 л. с. | 310 Н*м | |
| ZSD-424 (Duratorq TDCi) | I4 | 140 л. с. | 375 Н*м | |
| 2.5 (WLC) (Duratorq TDCi) | 2006 — настоящее время | I4 | 143 л. с. при 3500 об/мин | 330 Н*м при 1800 об/мин |
| 3.0 (WEC) (Duratorq TDCi) | 2006 — настоящее время | I4 | 156 л. с. при 3200 об/мин | 380 Н*м при 1800 об/мин |
| 3.2 (Duratorq TDCi) | 2006 — настоящее время | I5 | 200 л. с. | 470 Н*м |
| 3.2 (Power Stroke) | 2014—2019 | I5 | 188 л. с. | 470 Н*м |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Transit
- Ford Mondeo
- Jaguar X-Type
- Land Rover Defender
- Ford Ranger
- Troller T4
- Mazda BT-50
- Ford Transit Custom
- Ford Everest
- Peugeot Boxer
- LDV Convoy
- Ford C-Max
- Ford Focus
- Ford S-Max
- Ford Galaxy
- Ford Kuga
- Peugeot 307
- Peugeot 407
- Peugeot 607
- Peugeot 807
- Peugeot 308
- Peugeot 508
- Volvo C30/C70/S40/V50
- Volvo S80/V70
- Land Rover Range Rover Evoque
- Land Rover Discovery Sport
- Land Rover Freelander
- Jaguar XF
- Citroën C5
- Citroën C6
- Citroën C8
- Citroen C-Crosser
- Peugeot 4007
- Mitsubishi Outlander
DLD
Рядные четырехцилиндровые двигатели продаются компанией Ford под названием Duratorq TDCi , а компаниями Citroën и Peugeot — под названием HDi. Они входят в семейство DLD. Mazda также использует двигатель DLD в моделях Mazda2 и Mazda3, называя его MZ-CD или CiTD. О создании совместного предприятия Ford/PSA по производству DLD было объявлено в сентябре 1998 года.
Официально в модельном ряду представлены два семейства двигателей:
- Двигатель объемом 1,4 л, как правило, не имеет промежуточного охлаждения.
- Объем 1,5 л получен из объема 1,6 л.
- Двигатель объемом 1,6 л всегда имел промежуточное охлаждение.
Позже компания Ford добавила в семейство DLD свой не связанный с ним 1,8-литровый двигатель DLD-418, хотя по праву он относится к семейству двигателей Ford Endura.
1.4 «Tiger»
Двигатель Duratorq DLD-414 (или DV4 ) — это 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизельный двигатель объемом 1399 куб. см. Мощность составляет 50 кВт (68 л.с.; 67 л.с.) при 4500 об/мин и 160 Н⋅м при 2000 об/мин. Этот двигатель был разработан в Тремери компанией Peugeot в соответствии с соглашением о совместном предприятии с Ford. Производство этого двигателя осуществляется во Франции, Великобритании и Индии.
Модель DV4 выпускается в двух версиях:
- Один из вариантов, 8-клапанная конструкция, использует турбокомпрессор BorgWarner KP35 , но без интеркулера. Это тот же турбокомпрессор, что и в дизельном двигателе Renault K9K. Он соответствует стандарту Евро-3 , но в 2006 году получил сажевый фильтр, чтобы соответствовать стандарту Евро-4.
- Вторая версия использует 16-клапанную конструкцию DOHC с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежуточным охлаждением. Производство этой модификации будет прекращено с 2006 года, поскольку она не сможет соответствовать стандартам Евро IV. В ней также используется система впрыска топлива Common Rail DCR1400 от Delphi Automotive.
1.5
В 2012 году Ford добавил 1,5-литровый двигатель, который был создан на основе 1,6-литрового двигателя. Диаметр цилиндра был уменьшен с 75 до 73,5 мм, а ход поршня остался неизменным — 88,3 мм.
1.6 «Tiger»
Двигатель DLD-416 (или DV6 ) — это 1,6-литровый двигатель объемом 1560 см³ мощностью 90 или 110 л.с. (67 или 82 кВт; 91 или 112 л.с.), который также используется компаниями Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot и Citroën . Этот конкретный двигатель был разработан инженерами Peugeot по заказу PSA и Ford.
1.8 «Lynx»
Двигатель Duratorq DLD-418 — это 1,8-литровый (1753 куб. см) дизельный двигатель с промежуточным охлаждением и системой Common Rail. Он совершенно не связан с 1,4- и 1,6-литровыми агрегатами и является развитием 1,8-литрового 8-клапанного двигателя Ford Endura-D , который использовался в 1980-х и 1990-х годах. Однако Ford считает его частью семейства DLD, о чем свидетельствует официальное название «DLD».
Двигатель Endura-D был значительно переработан и модернизирован: в него установили турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток и систему впрыска топлива высокого давления Common Rail от компании Delphi. В 2001 году он был вновь выпущен под названием «DuraTorq TDCi», а оригинальный двигатель получил новое обозначение — «DuraTorq TDDi».
Этот двигатель, возможно, известный внутри компании Ford как «Кент Дизель», является последней модификацией бензинового двигателя объемом 997 куб. см, представленного в модели 105E Anglia в 1959 году.
ZSD («Puma»)
| Имя | Год | Смещение | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| ZSD-420 | 2000–2001 | 2,0 л; 1998 куб.см I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) | 280 Н⋅м |
| ZSD-420 (Duratorq TDCi) | 2001–2002 | 2,0 л; 1998 куб.см I4 | 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) | 330 Н⋅м |
| ZSD-420 (Duratorq TDDi) | 2002- | 2,0 л; 1998 куб.см I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) | 280 Н⋅м |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | 2,2 л; 2198 см³ (86 мм × 94,6 мм) | 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) I4 | 360 Н⋅м | |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | ? | 2,2 л; 2198 см³ (86 мм × 94,6 мм) I4 | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) | 250 Н⋅м |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | ? | 2,2 л; 2198 см³ (86 мм × 94,6 мм) I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) | 300 Н⋅м |
| ZSD-422 (Duratorq TDCi) | ? | 2,2 л; 2198 см³ (86 мм × 94,6 мм) I4 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) | 350 Н⋅м |
| ZSD-424 (Duratorq TDCi) | ? | 2,4 л; 2402 см³ (89,9 мм × 94,6 мм) I4 | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) | 285 Н⋅м |
| ZSD-424 (Duratorq TDCi) | ? | 2,4 л; 2402 см³ (89,9 мм × 94,6 мм) I4 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) | 310 Н⋅м |
| ZSD-424 (Duratorq TDCi) | ? | 2,4 л; 2402 см³ (89,9 мм × 94,6 мм) I4 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) | 375 Н⋅м |
| 2.5 (WLC) (Duratorq TDCi) | 2006- | 2,5 л; 2499 куб. см) (93 мм × 92 мм) I4 | 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) при 3500 об/мин | 330 Н⋅м при 1800 |
| 3.0 (WEC) (Duratorq TDCi) | 2006- | 3,0 л; 2953 см³) (96 мм × 102 мм) I4 | 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 3200 об/мин | 380 Н⋅м при 1800 |
| 3.2 (Duratorq TDCi) | 2006– | 3,2 л; 3198 см³ (89,9 мм × 100,7 мм) I5 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) | 470 Н⋅м |
| 3.2 (Power Stroke) | 2014–2019 | 3,2 л; 3198 см³ (89,9 мм × 100,7 мм) I5 | 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) | 470 Н⋅м |
Эти двигатели Ford объемом 2,0 л, 2,2 л и 2,4 л, получившие кодовое название Puma на этапе разработки, называются ZSD. Они производятся на заводе компании в Дагенхеме, в восточном Лондоне.
Примечание: двигатели «W» объемом 2,5 и 3,0 л, указанные в таблице выше, НЕ являются двигателями Puma. Это коммерческие дизельные двигатели, разработанные компанией Mazda, и они не имеют ничего общего с двигателями Puma. Семейство двигателей «W» используется в моделях Ranger и Everest для Азиатско-Тихоокеанского региона, которые в настоящее время находятся в эксплуатации.
2.0
Выпущенный в 2000 году одновременно с запуском Ford Mondeo Mk3, двигатель Duratorq ZSD-420 первоначально предлагался в виде 2,0-литрового (1998 куб. см) турбодизеля с непосредственным впрыском топлива . Развивая мощность 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и крутящий момент 280 Н⋅м, он представлял собой значительное улучшение по сравнению с 1,8-литровым двигателем Endura-D, устанавливавшимся на Mondeo Mk2. Он оснащался 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя цепными приводами распределительных валов и использовал турбокомпрессор с изменяемой геометрией и функцией кратковременного повышения давления наддува.
В конце 2001 года двигатель был оснащен системой впрыска топлива Delphi Common Rail и получил название Duratorq TDCi (Turbo Diesel Common Rail Injection), а первоначальный агрегат был переименован в Duratorq TDDi (Turbo Diesel Direct Injection).
Хотя в целом он был идентичен оригинальному двигателю, добавление системы
Common Rail привело к увеличению мощности до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), а крутящий момент вырос до 330 Н⋅м. В 2002 году Duratorq TDDi был заменен на дефорсированную версию Duratorq TDCi. Этот агрегат, развивающий мощность 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и крутящий момент 285 Н⋅м, использовал турбокомпрессор с фиксированной геометрией вместо турбокомпрессора с изменяемой геометрией, который применялся в двигателях TDDi и TDCi мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.).
В 2005 году появилась еще одна дефорсированная версия двигателя TDCi для Mondeo. Этот двигатель, развивающий мощность 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и крутящий момент 280 Н⋅м, был значительно дешевле других версий и в основном предназначался для корпоративных покупателей.
Двигатель устанавливался на:
- Ford Transit 2.0 TDDi и TDCi 75, 85, 100 л.с. (TDDi) 125 (TDCi) (75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)/175 Н⋅м) (86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.)/230 Н⋅м) (101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.)/250 Н⋅м) (125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)/285 Н⋅м)
- Ford Mondeo 2.0 TD и TDDi 2000–2002 годов выпуска , 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 280 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 130, 2001–2007 гг ., 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 330 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 115, 2002–2007 гг ., 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 285 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2005–2007 годов выпуска, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и 245 Н⋅м
- Jaguar X-Type 2.0d 2003–2009 годов выпуска, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 330 Н⋅м DSWDD.
В 2004 году компания Ford представила Duratorq ZSD-422 — 2,2-литровый (2198 куб. см) турбодизельный двигатель для топовых версий Mondeo и Jaguar X-Type , развивающий мощность 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.). Он не имеет отношения к 2,2-литровому двигателю PSA DW12, используемому в автомобилях Peugeot и Citroën.
Двигатель устанавливался на:
- Ford Transit 2006-2016 гг.
- Ford Mondeo 2.2 TDCi 155, 2004–2007 гг ., 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) и 355 Н⋅м
- Jaguar X-Type 2004–2009 гг.
- Land Rover Defender 2011–2016 гг.
- 2011–2021 Ford Ranger T6 и Mazda BT-50 2.2 TDCi / MZ-CD 2.2 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) и 375 Нм
- Ford Transit Custom 2012–2016 гг.
- Ford Everest 2.2 TDCi 2015–2021 гг.
- Пежо Боксер / Ситроен Реле 2007-2016.
2,4-литровый дизельный двигатель Duratorq ZSD-424 объемом 402 куб. см оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Его мощность составляет от 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) до 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.), а крутящий момент — от 185 Н⋅м до 375 Н⋅м.
Двигатель устанавливался на:
- Ford Transit 2000-2011 годов выпуска
- LDV Convoy 2002-2006 гг.
- Лондонское такси TXII , 2002-2006 гг.
- Land Rover Defender 2007-2011 годов выпуска
2.5 (Mazda WLC)
Для Ford Ranger 2007 года выпуска (J97U), произведенного в Таиланде, был представлен 2,5-литровый дизельный двигатель. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 92 мм. Двигатель не имеет общих черт с двигателем Ford «Puma» или VM Motori. Он является развитием двигателя Mazda IDI 2,2-литрового атмосферного , позже 2,5-литрового атмосферного и турбированного, а затем 2,9-литрового атмосферного, с системой непосредственного впрыска топлива Bosch Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Код двигателя WLC — это код двигателя Mazda, который не был изменен для использования в клоне Ford Ranger серии B от Mazda . Он развивает мощность 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) при 3500 об/мин и крутящий момент 330 Н⋅м при 1800 об/мин.
3.0 (Mazda WEC)
В модели Ranger 2007 года в качестве топовой версии используется 3,0-литровый двигатель Mazda W, аналогичный 2,5-литровому. Рабочий объём увеличен за счёт более широкого диаметра цилиндра (96 мм) и большего хода поршня (102 мм). Он развивает мощность 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 3200 об/мин и крутящий момент 380 Н⋅м при 1800 об/мин.
Семейство двигателей W по-прежнему принадлежит компании Mazda и не имеет ничего общего с двигателем «Puma».
3,2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель используется в Ford Transit, Ford Ranger (2012–2022), Ford Everest (2015–2022), Mazda BT-50 , Troller T4 и Vivarail D-Train . Для североамериканской спецификации Transit 3,2-литровый двигатель Duratorq модифицирован в соответствии с американскими и канадскими стандартами выбросов и позиционируется как двигатель Power Stroke. Двигатель 3.2 Power Stroke имеет мощность 187 л.с. (138 кВт; 184 л.с.) и крутящий момент 470 Н⋅м, а двигатель DuratorqTDCi, доступный в Азии и Европе, имеет мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 3000 об/мин и крутящий момент 470 Н⋅м в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин.
2005 TDCi (на базе PSA DW)
Продолжая совместное предприятие Ford/PSA по производству дизельных двигателей, эти рядные четырехцилиндровые двигатели продаются компанией Ford под названием Duratorq TDCi , а компаниями Citroën и Peugeot — под названием HDi. Являясь развитием существующих двигателей DW10/DW12, новые двигатели имеют традиционную ременную передачу, отказавшись от цепного привода распределительных валов предыдущего поколения (Puma) TDCi. Оба двигателя используют технологию Common Rail и являются результатом четвертого этапа сотрудничества между PSA и Ford (начатого в 1998 году).
Оба двигателя используют совершенно новые системы впрыска топлива Common Rail третьего поколения. В двигателях объемом 2,0 литра используется система от Siemens , а в 2,2 литра — система от Bosch. В обеих системах давление впрыска увеличено до 1800 бар. Это более высокое давление впрыска, в сочетании с новыми пьезоэлектрическими форсунками, каждая из которых оснащена семью отверстиями (вместо пяти ранее), позволяет увеличить количество впрысков (потенциально до шести за цикл) и обеспечивает исключительную равномерность распыления дизельного топлива. В результате оптимизированной воздушно-дизельной смеси сгорание происходит более полно и равномерно, что, следовательно, снижает выбросы на источнике.
2.0 (на основе PSA DW10)
Этот двигатель был впервые представлен на моделях Ford в 2005 году — Ford Focus, а затем и в Mondeo Mk IV в 2007 году. Он оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами , приводимыми в движение ремнем (выпускной распределительный вал соединен с ремнем, а впускной — косвенно с цепью ГРМ), и использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией и функцией кратковременного повышения давления наддува. В отличие от некоторых модификаций его предшественника, интеркулер всегда присутствует.
В модели Focus 2005 года мощность двигателя составляла 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.); а в модели Mondeo 2007 года он предлагался в вариантах 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) или 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.), в паре с механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TF81. В начале 2010 года этот 2,0-литровый двигатель был обновлен, и помимо существующей версии мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.), в линейку была добавлена новая версия мощностью 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) с крутящим моментом 340 Н⋅м.
Двигатель устанавливался на:
- Ford Focus C-Max 2.0 TDCi (2003 г. – настоящее время ), 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м
- Ford Focus 2.0 TDCi (2005 г. – настоящее время ), 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Ford S-Max 2.0 TDCi (2006 г. – настоящее время ), 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 340 Н⋅м
- Ford S-Max 2.0 TDCi (2006 г. – настоящее время ), 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и 340 Н⋅м
- Ford Galaxy 2.0 TDCi (2006 г. – настоящее время ), 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 340 Н⋅м
- Ford Galaxy 2.0 TDCi (2006 г. – настоящее время ), 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Ford Galaxy 2.0 TDCi (2015 г. – настоящее время ), 213 л.с. (157 кВт; 210 л.с.) и 450 Н⋅м.
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2007–2014 годов выпуска, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) и 320 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2007–2010 годов выпуска, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 340 Н⋅м
- Ford Kuga 2.0 TDCi с 2008 г. по настоящее время , 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 320 Нм
- 2008–2013 Ford Kuga 2.0 TDCi, 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) и 340 Нм
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2010–2014 годов выпуска , 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) и 340 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2014–2018 годов выпуска, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 350 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2014–2018 годов выпуска, 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и 400 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 2015–2018 годов выпуска , 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) и 450 Н⋅мр
- Peugeot 307 2.0 HDi 2004–2007 годов выпуска, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м
- Peugeot 407 2.0 HDi 2005–2010 годов выпуска, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Peugeot 607 2.0 HDi 2005–2011 годов выпуска, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Peugeot 807 2.0 HDi 2006–2014 годов выпуска, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Peugeot 308 2.0 HDi 2008–2013 годов выпуска, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Peugeot 508 2.0 HDi (2011 г. – настоящее время ), 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) и 340 Н⋅м.
- Volvo C30 / C70 / S40 / V50 2.0 D, 2004–2010 гг ., 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 320 Н⋅ (обозначение D4204T)
- Volvo S80 / V70 2.0 D 2007–2010 годов выпуска , 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) и 340 Н⋅м (обозначение D4204T).
В 2010 году Ford и PSA модернизировали двигатель, установив новый турбокомпрессор и увеличив мощность до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) с крутящим моментом 420 Н⋅м и 450 Н⋅м в режиме повышенного наддува, при этом выбросы соответствуют стандарту Евро-5.
Двигатель устанавливался на:
- Ford Mondeo 2.2 TDCi 2008–2010 годов выпуска , 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) и 400 Н⋅м
- Ford S-Max 2.2 TDCi 2008–2015 годов выпуска , 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) и 400 Н⋅м
- Ford Galaxy 2.2 TDCi 2008–2015 годов выпуска , 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) и 400 Н⋅м
- Ford Mondeo 2.2 TDCi 2010–2015 годов выпуска, 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) и 420 Н⋅м 450 Н⋅м при повышенном давлении наддува).
- Range Rover Evoque 2.2 eD4 2011–2015 годов выпуска, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 400 Н⋅м
- Range Rover Evoque 2.2 SD4 2011–2015 годов выпуска , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 430 Н⋅м
- Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 2014–2015 годов выпуска, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 430 Н
- Land Rover Freelander 2 2.2 eD4 2011–2014 годов выпуска, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 400 Н⋅м
- Land Rover Freelander 2 2.2 TD4, 2006–2014 гг. , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 400 Н⋅м
- Land Rover Freelander 2 2.2 SD4 2006–2014 годов выпуска, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 430 Н⋅м
- Jaguar XF 2.2 TDi4 2011–2012 годов выпуска , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 450 Н⋅м.
- Jaguar XF 2.2 TDi4 2012–2015 годов выпуска , 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) и 450 Н⋅м.
- Citroën C5 2.2 HDi 2006–2010 годов выпуска , 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Н⋅м
- 2006–2010 Citroën C6 2.2 HDi, 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Нм
- Citroën C8 2.2 HDi 2006–2010 годов выпуска , 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Н⋅м
- 2006–2012 Citroën C-Crosser 2.2 HDi, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 370 Нм
- Fiat Ulysse 2.2 D Multijet 2006–2010 годов выпуска, 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Н⋅м.
- Peugeot 407 2.2 HDi 2007–2010 годов выпуска, 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Н⋅м.
- Peugeot 607 2.2 HDi 2007–2010 годов выпуска, 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Н⋅м.
- Peugeot 807 2.2 HDi 2007–2010 годов выпуска, 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 370 Н⋅м.
- Peugeot 4007 2.2 HDi 2007–2012 годов выпуска, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 370 Н⋅м.
- Mitsubishi Outlander 2.2 HDi 2007-2012 годов выпуска , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и 370 Н⋅м.
V6
AJD-V6/DT17
Двигатель V6 объемом 2,7 л (2720 куб. см) производится компаниями Ford и Jaguar Cars на их заводе в Дагенхеме и был разработан инженерами Ford в центрах разработки продукции Dunton and Whitley. Jaguar называет его AJD-V6, а PSA Peugeot Citroën — DT17.
В октябре 1999 года компании Ford и PSA расширили свое совместное предприятие по производству дизельных двигателей, включив в него этот двигатель V6.
Двигатель устанавливался на:
- 2006–2009 Citroën C6 2.7 V6 HDi, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Нм
- 2008–2009 Citroën C5 2.7 V6 HDi, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Нм
- Jaguar S-Type 2.7 DV6 2004–2008 годов выпуска , 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Н⋅м.
- Jaguar XJ TDVi 2.7 2005–2010 гг ., 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Н⋅м
- Jaguar XF 2.7D 2008–2009 годов выпуска, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Н⋅м.
- Land Rover Discovery Tdv6 2005–2010 годов выпуска, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 440 Н⋅м.
- Land Rover Range Rover Sport Tdv6 2006–2009 годов выпуска , 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 440 Н⋅м.
- 2005–2012 Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Нм
- Peugeot 407 Touring 2.7 V6 HDi 2004–2010 годов выпуска, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Н⋅м
- 2005–2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 440 Нм
- Ford Territory 2.7 V6 TCDi 2011–2016 годов выпуска, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) и 440 Н⋅м
V8
AJD-V8
3,6-литровый двигатель V8 производится на заводе Ford в Дагенхеме, графство Эссекс. Это дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и крутящий момент 640 Н⋅м. Производство началось в апреле 2006 года. Он тесно связан с 2,7-литровой версией V6 (такой же диаметр цилиндра и ход поршня) и был разработан в научно-исследовательском центре Ford Otosan в Гебзе, Турция, и на площадке разработки дизельных двигателей Ford в Дагенхеме при участии команды Land Rover по силовым агрегатам. 4,4-литровый вариант, развивающий мощность 250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.) и крутящий момент 700 Н⋅м, производится на заводе Ford в Чиуауа , Мексика.
Двигатель устанавливался на (вариант 4,4 л):
- Land Rover Range Rover 2010–2020
- Land Rover Range Rover Sport 2013–2020 гг.