DURATORQ 2.2 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель FORD DURATORQ 2.2

Двигатель Duratorq-TDCi объемом 2,2 л представляет собой четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, двумя распредвалами, 16 клапанами, блоком балансирных валов для оптимальной плавности хода, системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, с литыми гильзами цилиндров и двойными стенками, обеспечивающими высокую прочность. Кроме того, дополнительно создана воздушная рубашка, значительно улучшающая шумоизоляцию. Зеркала цилиндра всверлены непосредственно в блок цилиндров. Для фиксации прокладки головки блока цилиндров в блоке цилиндров выполнены два отверстия под направляющие втулки.

Головка блока цилиндров композитная, алюминиевая, состоит из двух частей. Нижняя часть головки блока цилиндров крепится к блоку цилиндров десятью болтами. Повторное использование болтов не допускается, так как они имеют запрограммированную деформацию затяжки.

Технические характеристики

ПроизводительФорд
Также называемый

DURATORQ 2.2

Топливная системанепосредственный впрыск
Конфигурацияв соответствии
Количество цилиндров4
Ход поршня, мм94,6
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия17,5
Объем, куб.см2198
Выходная мощность, л.с.85 – 130/3500
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин250/1500-2200 – 310/1100
Тип топливадизель
ЕвростандартыЕвро 4
Порядок работы1-3-4-2
Ресурс двигателя, тыс. км300

Двигатель устанавливался на:

  • Ford Mondeo Mk4;
  • Ford Galaxy Mk2;
  • Ford S-Max Mk1.

Двигатели Duratorq включают 16-клапанные агрегаты TDCi с усовершенствованной системой подачи топлива Common Rail и общей топливной рампой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически во всем рабочем диапазоне, что способствует превосходной полезной нагрузке Ford Transit в 1,4 тонны. Двигатели семейства отличаются тихой, плавной работой с минимальным уровнем шума и вибрации. Дизели были выполнены по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На цилиндр приходится четыре клапана. Также впоследствии инженеры Ford усовершенствовали систему вентиляции, исключающую возможный перегрев двигателя.

Duratorq 2.2 разработан с использованием передовых технологий и коллектора высокого давления, установленного на впуске. Силовой агрегат отвечает всем экологическим требованиям. В 2008 году был установлен специальный сажевый фильтр, отвечающий требованиям дизелей Duratorq выше стандарта Евро-4. Инновационный подход к конструкции силовых агрегатов позволил Ford довести свои разработки практически до совершенства. Мотор Duratorq 2.2 не только экономичный, гибкий и плавный в работе, но и ресурсоёмкий.

По неофициальным данным, ресурс дизелей составляет 300 тысяч километров. Сам производитель это не комментирует. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега для фургона – это своего рода минимум. Версия автомобиля с бензиновым двигателем EcoBoost объемом 2,2 л способна до первого капитального ремонта проехать 350 тысяч километров.

Недостатки двигателя FORD DURATORQ 2.2

  • Одной из проблем, среди тех, которые могут возникнуть во время эксплуатации, вызвана цепным приводом газораспределительного механизма. Цепь может перескочить, а это влечет за собой выход из строя всей цилиндро-поршневой группы и головки блока цилиндров. Если повезет, то перескок на небольшое количество звеньев, может привести всего к сбою синхронизации распределительных валов с коленчатым валом, что повлечет за собой затруднения в работе мотора. Поэтому необходимо постоянно контролировать состояние и своевременно обслуживать элементы газораспределительного механизма. Производителем установлены интервалы в 150 тысяч километров пробега.
  • Электронный топливный насос высокого давления также приводит к частым отказам корректной работы топливного насоса высокого давления. В большинстве случаев это вызвано использованием низкокачественного топлива. В сумме с этим работает загрязнение, которое в первую очередь влияет на редукционный клапан ТНВД.
  • Эксплуатация автомобилей с такими силовыми агрегатами под капотом также предусматривают их прогрев во время первого запуска. 
  • Течи масла также являются довольно распространенной проблемой, которая постоянно преследует владельцев автомобилей с такими моторами. Поддон мотора и крышка газораспределительного механизма страдают от этого чаще всего, поскольку на них использованы низкокачественные прокладки.
  • На моторе в 2.2 литра рабочего объема нередко проблемы вызывает и водяной насос, который приходится менять на новый.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх