ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD DURATORQ 2.2
Двигатель Duratorq-TDCi объемом 2,2 л представляет собой четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, двумя распредвалами, 16 клапанами, блоком балансирных валов для оптимальной плавности хода, системой рециркуляции отработавших газов (EGR).
Блок цилиндров изготовлен из чугуна, с литыми гильзами цилиндров и двойными стенками, обеспечивающими высокую прочность. Кроме того, дополнительно создана воздушная рубашка, значительно улучшающая шумоизоляцию. Зеркала цилиндра всверлены непосредственно в блок цилиндров. Для фиксации прокладки головки блока цилиндров в блоке цилиндров выполнены два отверстия под направляющие втулки.
Головка блока цилиндров композитная, алюминиевая, состоит из двух частей. Нижняя часть головки блока цилиндров крепится к блоку цилиндров десятью болтами. Повторное использование болтов не допускается, так как они имеют запрограммированную деформацию затяжки.
Технические характеристики
Производитель | Форд |
Также называемый | DURATORQ 2.2 |
Топливная система | непосредственный впрыск |
Конфигурация | в соответствии |
Количество цилиндров | 4 |
Ход поршня, мм | 94,6 |
Диаметр цилиндра, мм | 86 |
Степень сжатия | 17,5 |
Объем, куб.см | 2198 |
Выходная мощность, л.с. | 85 – 130/3500 |
Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 250/1500-2200 – 310/1100 |
Тип топлива | дизель |
Евростандарты | Евро 4 |
Порядок работы | 1-3-4-2 |
Ресурс двигателя, тыс. км | 300 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Mondeo Mk4;
- Ford Galaxy Mk2;
- Ford S-Max Mk1.
Двигатели Duratorq включают 16-клапанные агрегаты TDCi с усовершенствованной системой подачи топлива Common Rail и общей топливной рампой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически во всем рабочем диапазоне, что способствует превосходной полезной нагрузке Ford Transit в 1,4 тонны. Двигатели семейства отличаются тихой, плавной работой с минимальным уровнем шума и вибрации. Дизели были выполнены по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На цилиндр приходится четыре клапана. Также впоследствии инженеры Ford усовершенствовали систему вентиляции, исключающую возможный перегрев двигателя.
Duratorq 2.2 разработан с использованием передовых технологий и коллектора высокого давления, установленного на впуске. Силовой агрегат отвечает всем экологическим требованиям. В 2008 году был установлен специальный сажевый фильтр, отвечающий требованиям дизелей Duratorq выше стандарта Евро-4. Инновационный подход к конструкции силовых агрегатов позволил Ford довести свои разработки практически до совершенства. Мотор Duratorq 2.2 не только экономичный, гибкий и плавный в работе, но и ресурсоёмкий.
По неофициальным данным, ресурс дизелей составляет 300 тысяч километров. Сам производитель это не комментирует. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега для фургона – это своего рода минимум. Версия автомобиля с бензиновым двигателем EcoBoost объемом 2,2 л способна до первого капитального ремонта проехать 350 тысяч километров.
Недостатки двигателя FORD DURATORQ 2.2
- Одной из проблем, среди тех, которые могут возникнуть во время эксплуатации, вызвана цепным приводом газораспределительного механизма. Цепь может перескочить, а это влечет за собой выход из строя всей цилиндро-поршневой группы и головки блока цилиндров. Если повезет, то перескок на небольшое количество звеньев, может привести всего к сбою синхронизации распределительных валов с коленчатым валом, что повлечет за собой затруднения в работе мотора. Поэтому необходимо постоянно контролировать состояние и своевременно обслуживать элементы газораспределительного механизма. Производителем установлены интервалы в 150 тысяч километров пробега.
- Электронный топливный насос высокого давления также приводит к частым отказам корректной работы топливного насоса высокого давления. В большинстве случаев это вызвано использованием низкокачественного топлива. В сумме с этим работает загрязнение, которое в первую очередь влияет на редукционный клапан ТНВД.
- Эксплуатация автомобилей с такими силовыми агрегатами под капотом также предусматривают их прогрев во время первого запуска.
- Течи масла также являются довольно распространенной проблемой, которая постоянно преследует владельцев автомобилей с такими моторами. Поддон мотора и крышка газораспределительного механизма страдают от этого чаще всего, поскольку на них использованы низкокачественные прокладки.
- На моторе в 2.2 литра рабочего объема нередко проблемы вызывает и водяной насос, который приходится менять на новый.