ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель FORD DURATORQ 3.2
Ремонт двигателя 3,2 L Duratorq-TDCi. Формат PDF, 143 стр., 11 МБ, язык русский.Дизельный двигатель Ford выпускается с 2006 года и в Северной Америке уже используется в грузовике Ford Ranger, продаваемом на мировых рынках (3.2 Duratorq TDCi 200). Новый Power Stroke Diesel станет единственным пятицилиндровым дизельным двигателем, доступным в Северной Америке.
Хотя номинальная мощность в Северной Америке не сертифицирована, в Европе новый дизель имеет мощность 197 л.с. и крутящий момент 470 Нм.
3,2-литровый турбодизель оснащен пьезоэлектрическими топливными форсунками, которые питаются через топливную систему Common Rail с максимальным давлением топлива 1800 бар.
Точный момент впрыска и калибровка также обеспечивают плавный процесс сгорания, снижая шум сгорания твердого дизельного топлива, что приводит к снижению уровня шума, который больше похож на шум бензинового двигателя. Каждая форсунка имеет восемь распылительных отверстий и может производить до пяти впрысков за цикл сгорания. Пилотный впрыск контролирует уровень шума, а основной впрыск используется для выработки электроэнергии.
Двигатель выпускался с кодами P5AT, SAFA, SAFB.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя FORD DURATORQ 3.2 расположен на правой стороне блока цилиндров, в задней нижней его части, на стыке с коробкой передач.
Технические характеристики
| Производитель | Форд |
| Также называемый | DURATORQ 3.2 |
| Блок цилиндров из сплава | чугун |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Конфигурация | в соответствии |
| Количество цилиндров | 5 |
| Ход поршня, мм | 94,6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 100,76 |
| Степень сжатия | 15,8 |
| Объем, куб.см | 3198 |
| Выходная мощность, л.с. | 200/3500 |
| Выходной крутящий момент, Нм/об/мин | 470/2000-2500 |
| Тип топлива | дизель |
| Объем масла, л | 12,6 |
| Евростандарты | Евро 5 |
| Порядок работы | 1-2-4-5-3 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — официальная информация | 350 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Transit 2015–2019;
Особенности нового Power Stroke 3.2:
3,2-литровый двигатель Power Stroke — это пятицилиндровый двигатель, дебютировавший на American Transit в 2015 модельном году. Двигатель представляет собой модифицированную версию дизельного двигателя Ford Duratorq объемом 3,2 л, адаптированную для выбросов в США.
- Свечи накаливания быстрого запуска, обеспечивающие плавный пуск до -4°С;
- Прочный, жесткий блок цилиндров из чугуна;
- Алюминиевые головки цилиндров с двойными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр;
- Усовершенствованные пьезоэлектрические топливные форсунки Common Rail, обеспечивающие несколько впрысков за такт для повышения производительности и снижения шума и шума;
- Турбокомпрессор с регулируемым соплом и электронным управлением; максимальная скорость рабочего колеса 197 800 об/мин;
- Первое применение селективного каталитического восстановления для снижения выбросов NOx в фургоне Ford;
- Встроенный катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр для экономии места;
- Ожидается совместимость с биодизельным топливом B20.
Кроме того, двигатель оснащен литыми алюминиевыми поршнями с низким коэффициентом трения и форсунками охлаждения поршней, которые впрыскивают масло с нижней стороны поршней, чтобы днища поршней оставались холодными в экстремальных условиях эксплуатации. Также в комплект поставки входит высокоэффективный клапан EGR с водяным охлаждением, который лучше выдерживает перепады давления охлаждающей жидкости.
Блок двигателя
3,2-литровый двигатель Power Stroke представляет собой рядный 5-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с двойным верхним распредвалом. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна и оснащен облегченной алюминиевой головкой блока цилиндров. Хотя конструкция I-5 не особенно распространена, она имеет некоторые преимущества I-6 без ограничений по компоновке и в то же время избегает некоторых эксплуатационных ограничений I-4. Этот двигатель имеет относительно квадратное соотношение диаметра цилиндра и хода 0,89; длинный ход является основным фактором, способствующим широкой кривой крутящего момента двигателя , которая поддерживает не менее 90% максимального крутящего момента 474,5 N·m при 2750 об / мин.
Системы охлаждения и смазки
На 3,2-литровом двигателе Power Stroke используется традиционная система охлаждения с механическим водяным насосом с ременным приводом. Вентилятор охлаждения двигателя приводится в движение двигателем механически, но управляется электроникой с помощью широтно-импульсного модулированного сигнала, обеспечиваемого PCM. Объем охлаждающей жидкости относительно невелик — от 13 до 14,7 л, в зависимости от того, оснащен ли автомобиль дополнительным вспомогательным обогревателем.
В адаптер фильтра смазочного масла встроен внешний масляный радиатор. Хотя объем охлаждающей жидкости кажется небольшим, объем смазочного масла, составляющий 12 литров, довольно велик для небольшого объема двигателя. Напротив, 3,0-литровый двигатель V-6 Power Stroke F-150 имеет объем моторного масла 6,5 литра. Вполне вероятно, что масло играет решающую роль в охлаждении двигателя 3,2-литрового двигателя Power Stroke.
Масляный насос переменной производительности используется для подачи смазки в двигатель. Масляный насос обеспечивает давление масла примерно 1 бар на холостом ходу и 3 бара при частоте вращения двигателя 2000 об/мин и выше.
Топливная система
Сердцем топливной системы 3,2-литрового двигателя Power Stroke является система впрыска Common Rail высокого давления, питаемая топливным насосом Siemens VDO K10, который приводится цепным приводом от коленчатого вала двигателя. Топливный насос высокого давления подает давление топлива до 2000 бар к пьезоэлектрическим топливным форсункам. Хотя ТНВД оснащен встроенным перекачивающим насосом низкого давления, все фургоны Ford Transit, оснащенные двигателем Power Stroke объемом 3,2 л, также оснащены электрическим топливоподкачивающим насосом, погруженным в топливный бак, чтобы обеспечить бесперебойную и надежную подачу топлива.
Турбокомпрессор
В 3,2-литровом двигателе Power Stroke используется турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией и охладитель наддувочного воздуха типа воздух-воздух (CAC). Положение лопастей контролируется с помощью электрического привода вместо гидравлических систем, использовавшихся во многих предыдущих двигателях Power Stroke. Турбокомпрессор может похвастаться невероятной максимальной частотой вращения компрессора 197 800 об/мин и установлен непосредственно на выпускном коллекторе.
Недостатки двигателя 3,2L Duratorq-TDCi
Несмотря на довольно большую надежность и положительные отзывы от владельцев автомобилей с такими моторами, проблемы с ними все-таки возникают. Чаще всего можно столкнуться с характерными неисправностями, которые свойственны для моторов работающих на дизельном топливе.
Встречается ситуация, когда водитель пытается набирать стабильную скорость, но автомобиль начинает резко дергаться. Это продолжается до того момента, пока не будет включена пятая передача, а по ощущениям напоминает тот момент, когда пытаешься тронуться без нажатия на педаль акселератора.
Проблема может скрываться в огромном количестве узлов. Прежде всего нужно обратить внимание на датчик массового расхода воздуха, свечи зажигания и провода к ним, а также топливный фильтр вместе с бензонасосом. При необходимости эти узлы нужно менять. Можно попробовать почистить датчик положения дроссельной заслонки и топливные форсунки.
Если это не дает никаких результатов, хотя такое бывает крайне редко, то нужно проверять часть навесного оборудования, связанную с подачей напряжения. Чаще всего сдается коммутатор или катушка зажигания. Если и после замены этих деталей положительных подвижек не нашлось, то потребуется полная диагностика на предмет подсасывания воздуха.
Мотор неожиданно начинает потреблять много масла, причем это явление начинает проявляться довольно резко и без каких-либо симптомов. Сначала нужно проверять компрессию, в большинстве случаев она оказывается ниже, чем положено производителями. Иногда проблему довольно просто решить – нужно заменить кольца.
Но встречаются ситуации, когда замечается большая выработка на зеркалах гильзы. В таком случае простой заменой поршневых колец на отделаться. Тут без капитального ремонта достичь нормальной работы не получится. Но капиталка будет довольно проблематичной, поскольку восстановить зеркала на гильзах довольно сложно и дорого, а также эти детали дорогостоящие.
В некоторых случаях бывает намного проще приобрести контрактный силовой агрегат, так как его стоимость не превышает 100 тысяч рублей. Но это тоже своего рода лотерея, так как иногда можно приобрести абсолютно беспроблемный мотор, а иногда можно получить еще больше проблем и потратить огромную сумму на обслуживание в сервисе.
Поэтому, лучше всего отправляться за покупкой силового агрегата вместе со специалистом, который понимает в этом деле и сможет порекомендовать нормальный мотор. Это позволит сэкономить много времени, денег и нервов.
Если мотор ест масло, а после его разборки замечается, что выработки в зеркалах отсутствуют, то капитальный ремонт делать нужно. Но сначала необходимо грамотно осмотреть все места, из которых может вытекать смазывающая жидкость. Особое внимание нужно уделять клапанной крышке.
Владельцы автомобилей с такими моторами часто сталкиваются с ситуацией, когда после капитального ремонта начинает слышаться стук. Только понять место и причину его происхождения довольно сложно. Для этого нужно сделать несколько манипуляций:
- Необходимо послушать все точки на распределительном вале с помощью стескопа. Именно в этих местах могут образовываться посторонние шумы.
- После этой процедуры необходимо снять крышку клапанов и покрутить распределительный вал, посмотрев, попадает ли смазка на него. Смазываться должны все кулачки, в противном случае источником шума может стать именно распредвал.