ДВИГАТЕЛИ
Двигатель FORD D3FA
Двигатель Ford D3FA объемом 2,0 литра или 2,0 TDDi Duratorq DI выпускался с 2000 по 2006 год и устанавливался только на четвертое поколение модели Transit во всех ее многочисленных кузовах. Самая слабая модификация в дизельном семействе компании даже не была оснащена интеркулером.
В линейку Duratorq-DI входят двигатели внутреннего сгорания: D3FA, D6BA, FXFA и D5BA.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2006 гг. |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 75 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 185 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 19,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 6.4 |
| Тип топлива | дизель |
| Евростандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Ford Transit 2001 г.в.) — город — трасса — смешанный режим | 10,1 7,6 8,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Вес, кг | 210 |
Двигатель устанавливался на:
- Ford Transit Mk6 2000 – 2006 гг.
Недостатки двигателя FORD D3FA
- Топливный насос высокого давления Bosch VP30 не любит примесей в топливе и со временем начинает гонять стружку;
- Как только загрязнение достигает форсунок, появляются постоянные провалы тяги;
- Сравнительно быстрому износу здесь подвержены постели распределительных валов;
- На пробегах 100 – 150 тыс. км может потребовать внимания механизм цепи ГРМ;
- Громкий стук под капотом обычно означает, что сломались верхние шатунные втулки.