ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель BMW M62B44
Устройство двигателя BMW M62TUB44. Формат PDF, 111 стр., 11 МБ, язык русский.В 1996 году двигатели М60 были заменены новой модифицированной серией М62, а двигатель М60В40 заменен обновленным М62В44. Основой для создания 4,4-литрового силового агрегата послужил предшественник М60В40, блок цилиндров которого изменен на увеличенный диаметр цилиндров, гильзы здесь никасил, с 1998 года никасил заменен на алусил.
Коленвал новый стальной длинноходный, с 6 противовесами, шатуны остались старые М60, поршни новые на диаметр 92 мм.
Головки блока цилиндров аналогичны применяемым на М60, изменены характеристики распредвалов М62В44 (фаза 236/228, подъем 9/9 мм). Клапана остались старые: входной диаметр 35 мм, выходной 30,5 мм. Пластины и пружины облегчены, крышка ГБЦ магниевая.
Двухрядная цепь ГРМ заменена на новую однорядную, ресурс которой примерно 150-200 тыс. км. Дроссельные заслонки новые, впускной коллектор изменен, катушки зажигания аналогичны двигателям М52. Кроме того, применен программируемый термостат, система управления двигателем заменена на Bosch DME M5.2.
С 1998 года двигатель получил техническое обновление, добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS на впускном валу, электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра, система управления изменена на Bosch DME M7.2, а новый двигатель получил название M62TUB44.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2005 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 4398 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 286 /5700 об/мин 286 /5400 об/мин (ТУ) |
| Крутящий момент, Нм | 420/3900 об/мин 440/3600 об/мин (ТУ) |
| Блок цилиндров | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 82,7 |
| Степень сжатия | 10,0 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет ВАНОС (ТУ) |
| Tурбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 7,5 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный | 18,0 9,2 12,0 |
| Ресурс двигателя, км | ~330 000 |
Немецкий V8 имеет легкосплавной блок цилиндров в котором нет чугунных гильз. Поверхность цилиндров – полностью алюсиловая, т.е. после химобработки представляет собой кремний. Причем весьма прочный, износостойкий, уменьшающий трение поршней и их колец. Данное решение взято из мира автоспорта, где показывает впечатляющие результаты.
Двигатель устанавливался на:
Land Rover Range Rover 4.4 AT Vogue 02.2002 — 01.2005;
Morgan Aero 8.
Недостатки двигателя BMW M62B44
- Эти двигатели также имеют покрытие Nikasil, которое боится серы в топливе;
- Однорядная цепь ГРМ имеет скромный ресурс 150 000 км, столько же служит VANOS;
- Причиной плавающих оборотов двигателя часто являются подсосы воздуха во впускном коллекторе;
- Генератор с водяным охлаждением имеет низкую надежность и ремонтопригодность;
- Агрегат также страдает от утечек охлаждающей жидкости и масла из-под клапанной крышки;
Самая частая и уже привычная проблема моторов от BMW – текущее масло. М62 любит давить масло из-под пластиковых клапанных крышек. Смазочная жидкость также может попасть и в гнезда свечей зажигания. Это приведет к тому, что двигатель начнет ощутимо потряхивать на холостых, ведь появятся пропуски зажигания, также он начнет долго стартовать после подобных прокруток;
Еще одна часто встречающаяся проблема двигателя М62 – это его неровный холостой ход. Причем проблема усугубляется тем, что причин может быть множество, но обнаружить их легко, если отслеживать коды неисправностей. Чаще всего из ломается один из датчиков положения распределительного вала, причем кнопка «Check Engine» может не появится, да и кода неисправности также не будет. Заметно падает мощность мотора, в работе «автомата» появляются сильные пинки, а в полублоке начнут появляться пропуски зажигания. Если заменить датчики местами, то пропуски начнут появляться в другом полублоке, где стоит неисправный датчик.
Часто датчик отказывается работать из-за замыкания его проводки. Так что обязательно проверяйте провода.
Проблемы с датчиком могут появиться и после неправильной замены цепей.
Может быть и ошибка по синхронизации. В практике встречались ситуации, когда задающий диск датчика распределительного вала просто болтался
Еще одна причина неровного холостого хода – проблемы с расходомером, подсосах воздуха, вышедших из строя катушках зажигания и свечах. Проблема может быть даже в износе фазовращателей VANOS, которые на данном моторе долго работать не в состоянии. Если ситуацию игнорировать, то ДВС М62 начинает трясти на холостых из-за задиров.
Обычно подсос воздуха возникает по прокладке между впускным коллектором и дроссельной заслонкой. Устранить неисправность можно путем замены прокладки.