ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель ALFA ROMEO AR32201
Двигатель Alfa Romeo AR32201 объемом 1,8 л или 1,8 Twin Spark собирался с 1997 по 2001 год и устанавливался на такие известные модели концерна, как 145, 146, 156, GTV и им подобные Spider. После перехода на более современные экологические стандарты Евро-3 мотор сменил индекс на AR32205.
В линейку Twin Spark входят: AR32104, AR32201, AR32301, AR32310.
Место расположения номера
Номер двигателя AR32201 расположен на левой стороне блока цилиндров, в задней верхней его части, на стыке с коробкой передач.
Технические характеристики
| Годы производства | 1997-2001 гг. |
| Объем, куб.см | 1747 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 144 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 169 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 82,7 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Функции | DOHC, VLIM |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | VVT на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 10W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 4.4 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 2 |
| Расход топлива, л/100 км (для Alfa Romeo 146 1999 г.) — город — трасса — смешанный | 11,7 6,5 8,4 |
| Ресурс двигателя, км | ~270 000 |
| Вес (кг | 160 |
Двигатель устанавливался на:
- Alfa Romeo 145 (Тип 930) 1998–2001 гг.;
- Alfa Romeo 146 (Тип 930) 1998–2001 гг.;
- Alfa Romeo 156 (Тип 932) 1997–2000 гг.;
- Alfa Romeo GTV II (Тип 916) 1998–2000 гг.;
- Alfa Romeo Spider V (Тип 916) 1998–2000 гг.
Недостатки двигателя ALFA ROMEO AR32201
- Для этого агрегата требуется специфическое масло, иначе его масляный насос долго не прослужит;
- Из-за снижения производительности масляного насоса снижается ресурс гидрокомпенсаторов;
- А от подклинивания гидрокомпенсаторов быстро изнашиваются кулачки распредвалов;
- На дальних пробегах часто появляется подгорание масла по вине заклинивших поршневых колец;
- К слабым местам мотора можно отнести электронную дроссельную заслонку, фазорегулятор и клапан вентиляции картера;
- Система изменения фаз газораспределения (Phase Variator)Фазорегулятор (вариатор фаз) на впускном распредвале — слабое место всех моторов Twin Spark. Из-за его износа появляется характерный дизельный треск при запуске, который со временем прогрессирует. Для ремонта обычно требуется замена детали или установка ремкомплекта;
- Масляное голодание и вкладыши. Агрегат чувствителен к уровню и качеству масла. Использование смазки с неподходящей вязкостью приводит к падению давления и быстрому выходу из строя маслонасоса. При агрессивном вождении с низким уровнем масла легко проворачивает вкладыши коленвала;
- Привод ГРМ. Замена ремня ГРМ регламентирована каждые 60 000 км. Нарушение интервала или использование некачественных запчастей грозит обрывом ремня и встречей клапанов с поршнями. Дополнительно заклинить может подклинивающий ролик натяжителя или заклинивший водяной насос (помпа), что приведет к обрыву ремня;
- Система зажигания Twin Spark. На каждый цилиндр приходится по две свечи (одна основная, одна вспомогательная). Комплект оригинальных свечей стоит дорого, а выход из строя катушек зажигания или свечей вызывает нестабильную работу, пропуски зажигания и потерю мощности;
- Расход масла. Конструкция поршневой группы такова, что двигатель в исправном состоянии потребляет масло. Умеренный расход считается нормой, но при активной езде «на высоких оборотах» уровень масла падает стремительно, что требует постоянного контроля.