Дизели и бензиновые двигатели Mercedes, которые вызывают проблемы

Марчин Лукасик

Хотя Mercedes известен производством «бронированных» двигателей, у компании тоже были свои неприятности. Каких двигателей следует избегать?

Для многих двигателей Mercedes пробег в несколько сотен тысяч или даже миллионов километров не является проблемой — достаточно вспомнить атмосферные дизели, двигатели высокого давления OM611 и OM646, или бензиновые двигатели V6 и V8 с индексами M112 и M113. Поклонники марки наверняка назовут и другие надёжные двигатели.

Выбирая худшие дизельные и бензиновые автомобили Mercedes-Benz, мы постарались провести их комплексный анализ, обращая внимание не только на общую долговечность самого двигателя, но и на его вспомогательное оборудование и коробки передач. Затруднённый доступ или ненадёжная автоматическая коробка передач могут свести на нет экономию, достигнутую за счёт низкого расхода топлива или долговечности двигателя. Стоит также помнить, что двигатель с плохой репутацией, даже если он не создавал проблем в период владения , может существенно затруднить его перепродажу , поскольку многие опасаются дорогостоящих поломок и предпочитают потенциально более надёжный агрегат.

Ниже мы представляем подборку двигателей Mercedes, которые стоит рассмотреть. Конечно, это не означает, что мы категорически против них. Если вы покупаете автомобиль и готовы потратиться на ремонт или замену двигателя, ни один из двигателей не станет для вас проблемой.

Б/у бензиновый двигатель Mercedes/Smart M160 — маленький двигатель, большие проблемы

Установлен в: Smart City Coupe 450, Smart City Cabrio, Smart Crossblade

Двигатель M160 E06 LA, кодовое название M160 E06 LA, был разработан специально для первого Smart (на момент запуска он даже не назывался ForTwo). Он имел три цилиндра, рабочий объём 599 куб. см, турбокомпрессор и мощность 45–72 л. с. К сожалению, поршневые кольца довольно часто трескались, а клапаны могли прогореть – их поломка могла привести к разрушению двигателя. Трещины в выпускных коллекторах – не редкость, и всё это происходит при пробеге часто менее 100 000 км. В сочетании с постоянным пренебрежением обслуживанием (например, заменой только верхних свечей зажигания и игнорированием труднодоступных нижних) это приводит к износу двигателя, проявляющемуся, в том числе, в угаре масла. Покупка подержанного автомобиля – это своего рода азартная игра, и найти мастерскую, которая выполнит качественный ремонт, становится всё сложнее (учитывая текущую стоимость Smart, такой ремонт экономически невыгоден). Владельцы Smart 450 обычно рекомендуют улучшенную версию с двигателем, увеличенным до 700 куб. см. Предпочтительно версию Brabus, которая оснащена масляным радиатором и, благодаря более высокой стоимости, часто проходит более тщательное техническое обслуживание. Не стоит беспокоиться о дизельном или бензиновом двигателе Smart 451 — первый, хоть и медленный, но надёжный, а второй — это хорошо продуманная разработка Mitsubishi.

Б/у бензиновый двигатель Mercedes M166/M266 — затраты, обусловленные ограниченной доступностью

Установлен в – OM166: Mercedes AI-класса, Mercedes Vaneo; OM266: Mercedes A-класса II, Mercedes BI-класса

Мы объединили бензиновые двигатели OM166 и OM266, поскольку, несмотря на конструктивные различия и разные годы выпуска, они, по всей видимости, похожи – они были разработаны для установки в автомобили с кузовами типа «сэндвич». Двигатели установлены по диагонали, что позволяет им свободно перемещаться под кузовом в случае серьёзного удара. К сожалению, такое расположение также затрудняет доступ к приводному узлу. Несмотря на его общую надёжность, замена генератора, стартера, турбокомпрессора или ремня привода вспомогательных агрегатов влечет за собой высокие затраты. Ремонт автоматизированной коробки передач (установленной в двигателях OM166) или бесступенчатой ​​трансмиссии Autotronic (у OM266) может повлечь за собой дополнительные расходы . Выбирая Mercedes с таким двигателем, стоит провести тщательную предпродажную проверку и оценить стоимость ремонта, либо поискать автомобиль с задокументированной историей обслуживания.

Б/у бензиновый двигатель Mercedes M272/M273 — проблемы с синхронизацией, высокие затраты на обслуживание

Присутствует в: более крупных моделях Mercedes, выпущенных с 2004 по 2015 год (доступность двигателя зависит от модели и ее поколения)

Большой рабочий объём (2,5–5,5 л), шесть или восемь цилиндров (в M272 и M273 соответственно) и атмосферная конструкция не обязательно гарантируют годы бесперебойной работы. Владельцы Mercedes с двигателями с кодами M272 и M273 сталкивались с этим. Мы упоминаем их вместе, поскольку конструктивно они очень похожи, различаясь количеством цилиндров. Самым слабым местом этих двигателей является цепной привод ГРМ с его подверженной износу звёздочкой балансирного вала и другими звёздочками. Игнорирование проблемы может в конечном итоге привести к перебоям в работе ГРМ и соприкосновению поршней с клапанами. Ремонт требует снятия двигателя с автомобиля. Другие неисправности (например, утечки масла) обычно диагностируются одновременно. Вихревые заслонки во впускном коллекторе также не являются образцом долговечности — некоторые предпочитают их снимать. Визит на сервис может стоить от нескольких тысяч злотых до нескольких тысяч. Наиболее рискованными считаются автомобили с двигателями М272/М273 2004-2006 годов выпуска (по некоторым данным 2008 года).

Б/у бензиновый двигатель Mercedes M156 — высокие затраты на обслуживание, нет заменителей

Установлен на более крупных моделях AMG 2006-2015 гг.

Первый полностью разработанный AMG двигатель имеет большой объем, великолепно звучит, любит высокие обороты и обеспечивает феноменальную производительность. Мощность вырабатывается без помощи турбокомпрессора или нагнетателя, что приводит к линейному и предсказуемому отклику дроссельной заслонки. Идеал? К сожалению, нет. В 2011 году в США был подан коллективный иск владельцами автомобилей с 2007 по 2011 год, которые утверждали о преждевременном износе кулачков распределительного вала . Иск был подан с процессуальными ошибками, и судебное разбирательство не привело к вынесению вердикта. Другие распространенные проблемы с двигателем M156 включают шумные приводы фаз газораспределения, утечки масла , отказы сапуна картера и коррозию магниевого впускного коллектора. Протекающие топливные форсунки могут смывать масляную пленку со стенок цилиндров, что приводит к медленному заклиниванию. Также возможны утечки водяной рубашки, что позволяет охлаждающей жидкости проникать в цилиндры. Повышенный расход масла не редкость. Двигатель редкий, поэтому не рассчитывайте найти подержанные запчасти или дешевые замены . Есть информация, что конструкция двигателя со временем улучшилась. Чем новее AMG, тем лучше.

Б/у Mercedes 160/170 CDI (OM668) дизель — относительно приличный двигатель, проблемные аксессуары

Установлен в: Mercedes AI-Class (W168), Vaneo

Кузов первого Mercedes A-класса, или созданного на его основе Vaneo, имеет так называемую сэндвич-конструкцию. С одной стороны, это преимущество – он позволил создать относительно небольшой, но просторный и безопасный автомобиль (при столкновении двигатель, наклоненный под большим углом, убирается под пол, а не выталкивается в салон) . К сожалению, такое решение также осложняет обслуживание – даже замена ремня привода вспомогательных агрегатов может обойтись в 300 USD. Замена генератора или стартера с жидкостным охлаждением также влечет за собой расходы. Выбирая A-класс или упомянутый Vaneo с дизельным двигателем, будьте готовы к дополнительным расходам – двигатель может быть значительно изношен. Типичными являются дефекты двухмассовых маховиков и изношенные форсунки, которые начинают пропускать топливо (к счастью, их можно отремонтировать). Слабым местом является сцепление, которое в более мощных версиях работает на пределе своих механических возможностей. Пользователи также критикуют 1,7-литровый дизель за недостаточную плавность работы.

Б/у Mercedes 160/180/200 CDI (OM640) дизель – неудобная проблема с оборудованием и плотным кузовом

Установлен в: Mercedes A-Class II (W169), BI-Class (W245)

Второе поколение малолитражных моделей Mercedes-Benz также получило специально разработанные двигатели. A-класс и родственная ему модель B-класса оснащались четырёхцилиндровыми двигателями OM640. Их отличительной особенностью, помимо прочего, был рабочий объём 2,0 литра (отправной точкой для других моделей марки был 2,1-литровый). Конструкторы вновь выбрали конструкцию «сэндвич», что затрудняет доступ ко многим компонентам силового агрегата, расположенного под углом 60 градусов. Форсунки чувствительны к качеству топлива. Владельцы также отмечают посредственную надёжность сцепления. Мы не рекомендуем модели с автоматической коробкой передач. Это бесступенчатая коробка передач Autotronic. Замена ремня и шкивов, а также другие ремонтные работы могут обойтись в тысячи злотых. Количество мастерских, специализирующихся на бесступенчатых коробках передач, ограничено.

Б/у Smart/Mitsubishi 1.5 OM639 дизель – трехцилиндровый для родственных моделей

Установлен в: Smart ForFour I, Mitsubishi Colt VI

Около дюжины лет назад Mercedes предпринял попытку динамичного развития бренда Smart, выпустив в качестве движущей силы модель ForFour — технического близнеца Mitsubishi (автомобили производились на одном заводе). Специально для них Mercedes создал трёхцилиндровый двигатель OM639, удалив один цилиндр из OM640. Двигатель не доработан, и после многих лет эксплуатации можно ожидать проблем с его компонентами, такими как форсунки, турбокомпрессор и двухмассовый маховик. Мы упоминаем об этом не зря, поскольку бензиновые двигатели Colt и ForFour практически надежны. К тому же, их будет гораздо легче продать — рынок подержанных автомобилей отказывается от дизельных двигателей в городских автомобилях , даже тех, которые очень экономичны и не имеют сажевого фильтра.

Б/у Mercedes 2.1 CDI (OM651) дизель – форсунки и цепь вышли из строя

Подходит для: Mercedes A-класса III (W176), B-класса II (W246), C-класса (W204/W205), E-класса (W212), CLA I (C117), S-класса (W221/W222), CLS II (C218), GLA I (X156), GLK (X204), SLK III (R172), ML III (W166), Vito/Viano (W639)

С 2008 года Mercedes предлагает 2,1-литровые дизельные двигатели семейства OM651. Они быстро приобрели известность из-за многочисленных отказов пьезоэлектрических форсунок Delphi. Ремонт часто выполнялся по гарантии, но проблема была настолько серьёзной, что компания не могла эффективно ремонтировать автомобили и заменяла отдельные неисправные форсунки, а не комплекты. По мере увеличения пробега автомобилей выяснилось, что проблема также возникает из-за однорядной цепи привода ГРМ . Поскольку она расположена со стороны сцепления, её замена была сложной и дорогостоящей (стоимость превышает 2000 злотых). Гидравлические насосы также имеют средний срок службы и могут терять жидкость.
 
Двигатель OM651 имел бесчисленное множество версий и модификаций. Стоит отметить, что Mercedes постоянно совершенствовал его конструкцию, в том числе отзывая пьезоэлектрические форсунки Delphi. Однако компания не избежала неудач. Например, в 2014 году на дороги попала партия автомобилей с недостаточно прочными сальниками натяжителя ремня ГРМ. Их заменили в рамках отзывной кампании. Поэтому чем новее модель и чем больше документально подтвержденная история, тем лучше. Это увеличивает вероятность того, что неисправности будут обнаружены и устранены, или предотвращены отзывными кампаниями.
 
Однако самым важным фактором является отношение покупателя. Многие относительно недорогие подержанные дизельные Mercedes-Benz 2.1 имеют поистине возмутительный пробег – более крупные модели, такие как E-Class, часто превышают полмиллиона километров, что неизбежно означает необходимость дополнительных вложений в двигатель. Любой, кто надеется на выгодную покупку, обычно попадает на минное поле при пробеге в 170 000 км. Список необходимых ремонтных работ для такого автомобиля обычно очень длинный.

Б/у Mercedes 4.0 CDI (OM628/629) дизель — дорогой восьмицилиндровый

Появляется в: Mercedes E-класса (W211), S-класса (W220/W221), ML I/II (W163/W164), GL (X164), G (W463)
 
На рубеже XXI века немецкие автомобильные компании вели гонку вооружений, результатом которой, помимо прочего, стало появление мощных дизельных двигателей V8. Оглядываясь назад, мы знаем, что двигатели Audi 4.2 V8 оказались относительно успешными. Двигатели, разработанные BMW и Mercedes, создавали больше проблем. Mercedes предлагал свой флагманский дизельный двигатель для классов E и S, а также для внедорожных моделей ML, GL и G. В зависимости от модельного года двигатель был доступен в вариантах 400, 420 или 450 CDI. С точки зрения звука, плавности хода и динамических характеристик он был безупречен – топовая версия выдавала 320 л.с. и 730 Н·м.
 
К сожалению, восемь цилиндров означают восемь форсунок и свечей накаливания, два турбокомпрессора и увеличенное количество прокладок, которые во многих двигателях и так пропускают масло. Полная герметизация обойдется недёшево. Высокий крутящий момент «убивает» коробки передач. Цепи ГРМ с их посредственным ресурсом (обычно меньше 300 000 км) также обходятся дорого. Также часто встречаются прогоревшие прокладки головки блока цилиндров. Можно порекомендовать купить Mercedes с дизельным двигателем V8, поскольку такие автомобили больше не вернутся, но только если у автомобиля есть полная история обслуживания, и покупатель готов потратить тысячи злотых на последующий ремонт и текущее обслуживание (даже замена 12 литров масла стоит дорого). Эти двигатели выпускались с 1999 по 2010 год, поэтому могут потребовать дополнительных вложений.
Post Views: 299

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх