ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN AXX
2,0-литровый турбированный двигатель Volkswagen AXX 2.0 TFSI собирался с 2004 по 2006 год и устанавливался на шестое поколение модели Passat, пятый Golf, а также Audi A3 в кузове 8P. Этот силовой агрегат относительно быстро уступил место обновленным версиям мотора.
| Годы производства | 2004-2006 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 1984 |
| Топливная система | непосредственный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 200 |
| Крутящий момент, Нм | 280 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь и ремень |
| Фазовый регулятор | на впускном валу |
| Турбонаддув | ККК К03 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.6 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Golf GTI 2006 г.) — город — трасса — смешанный | 11,4 6,5 8,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~240 000 |
| Вес, кг | 155 |
Двигатель устанавливался на:
- Audi A3 2 (8P) 2004 – 2006 г.в.;
- Volkswagen Golf 5 (1К) 2004 – 2006 г.в.;
- Volkswagen Passat B6 (3C) 2005 – 2006 гг.
Недостатки двигателя VW AXX
- Этот мотор славится высоким расходом масла и повышенным нагарообразованием.
- Впускные клапаны и заслонки с изменяемой геометрией на впуске страдают от нагара.
- Здесь можно избавиться от масляной горелки, заменив оригинальные поршни на кованые.
- Ремень ГРМ здесь служит около 90 000 км, примерно столько же, сколько и межвальная цепь.
- До 100 тыс. км может выйти из строя фазорегулятор или толкатель привода ТНВД.
- Катушки зажигания и перепускной клапан N249 также имеют скромный ресурс.