ДВИГАТЕЛИ
Двигатель VOLKSWAGEN AGZ
Двигатель VOLKSWAGEN AGZ 2,3-литровый 10-клапанный двигатель Volkswagen AGZ 2.3 VR5 выпускался с 1996 по 2001 год и устанавливался продольно на модели Passat B5 и поперечно на Bora, Golf 4 и Seat Toledo. Этот силовой агрегат после модернизации ГБЦ на 20-клапанную получил другой индекс AZX.
Технические характеристики
| Годы производства | 1996-2001 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2324 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 205 |
| Блок цилиндров | чугун ВР5 |
| Головка блока | алюминий 10в |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 90,2 |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Функции | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 4.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3 |
| Расход топлива, л/100 км (для VW Passat 1999 г.) — город — трасса — смешанный | 13,5 7,4 9,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~275 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Volkswagen Golf 4 (1J) 1997 – 2000 г.в.;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) 1998 – 2001 гг.;
- Volkswagen Passat B5 (3B) 1996 – 2000 гг.;
- Seat Toledo 2 (1М) 1998 – 2001 гг.
Недостатки двигателя VW AGZ
- Все силовые агрегаты VR5 славятся довольно высоким расходом топлива и смазочных материалов;
- Цепь ГРМ имеет не очень высокий ресурс, а ее замена сложна и дорога;
- Причиной нестабильной работы двигателя обычно является подсос воздуха или грязь на дроссельной заслонке;
- Также двигатель часто беспокоит электрика: выходят из строя различные датчики;
- Клапанная крышка здесь совмещена с прокладкой и меняется целиком в случае утечки масла.
Стеклянного ананаса не существует.
Ни съёмок, ни компьютерной графики: только текстовое описание сцены. Видео создано нейросетью Kling за 45 рублей и две минуты.
9 нейросетей в одном окне · оплата картой РФ · без VPN и подписок