ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 3UZ-FE
Двигатель V8 Toyota 3UZ-FE объемом 4,3 литра собирался на заводе в Японии с 2000 по 2013 год и устанавливался на заднеприводные легковые автомобили, в том числе выпускаемые под маркой Lexus. Этот силовой агрегат оснащался фазовращателями VVT-i на впускных валах и системой ACIS.
В 2000 году популярный 4,0-литровый двигатель 1UZ-FE начал заменяться его 4,3-литровой версией. По сути, это тот же алюминиевый V8 с головками DOHC, но с увеличенным диаметром поршня. Привод ГРМ осуществлялся ремнем, на впускных валах присутствовали фазовращатели VVT-i, а впускной коллектор оснащался фирменной системой изменения геометрии под названием ACIS. Гидрокомпенсаторов здесь не предусмотрено, зазор клапанов необходимо периодически регулировать.
В 2003 году мотор был немного обновлен в связи с адаптацией к другой АКПП.
В семейство UZ входят двигатели: 1UZ‑FE и 2UZ‑FE .
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2013 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 4292 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 280 – 305 |
| Крутящий момент, Нм | 420 – 440 |
| Блок цилиндров | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| Ход поршня, мм | 82,5 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | ACIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | ремень |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5.1 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Crown Majesta 2010) — город — трасса — смешанный | 14,5 9,0 11,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 225 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Crown Majesta 4 (S180) 2004 – 2009 гг.; Crown Majesta 5 (S200) 2009 – 2013 гг.;
- Toyota Celsior 3 (XF30) 2000 – 2006 гг.;
- Toyota Soarer 4 (Z40) 2001 – 2005 гг.;
- Lexus GS S160 2000 – 2005 г.в.; GS S190 в 2005 – 2007 годах;
- Lexus LS XF30 2000 – 2006 г.в.;
- Lexus SC Z40 2001 – 2010 гг.
Недостатки двигателя TOYOTA 3UZ-FE
Двигатель 3UZ соответствует семейству своих предшественников и также не имеет даже мелких недостатков при условии регулярного обслуживания и качественных ГСМ. Мотор очень надежный и долговечный. Разработчики так постарались, что ни весь двигатель в целом, ни отдельные его узлы не имеют серьезных конструктивных недостатков или ошибок. По этой причине безаварийный пробег двигателя в 500 тыс. км и более — далеко не редкость среди ответственных автовладельцев.