Двигатель TOYOTA 1UZ-FE

4,0-литровый двигатель V8 Toyota 1UZ-FE собирался на заводе Тахара с 1989 по 2004 год и устанавливался на самые мощные заднеприводные модели японского концерна того времени. Существует два поколения мотора: 1989 года без фазорегулятора и 1997 года с системой VVT-i.

Первый двигатель из серии UZ дебютировал в 1989 году и это был агрегат объемом 4,0 л. Этот агрегат представлял собой V-образный 8-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, парой алюминиевых головок с 4 клапанами на цилиндр и без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ, системой зажигания с 2 катушками и 2 распределителями.

Первый раз этот агрегат был модернизирован в 1994 году: заменена система впрыска с MFI на SFI, установлены облегченные шатуны, степень сжатия поднята с 10 до 10,4, что добавило двигателю 5 л.с. Уже в 1997 году двигатель получил очередное обновление в виде системы фазового регулирования VVT-i. Также появились индивидуальные катушки зажигания и степень сжатия снова возросла до 10,5.

Высокотехнологичный для своего времени двигатель V8 1UZ устанавливался на Lexus LS400, который в то время был японским конкурентом BMW 735i и Mercedes 420 SE.

Однако Lexus LS был не единственным автомобилем, использовавшим этот легендарный силовой агрегат. Toyota Crown Majesta и Lexus SC 400 также оснащались этим двигателем, хотя и с некоторыми незначительными изменениями.

Что касается эксплуатационных характеристик, 4,0-литровый (3968 куб. см) 1UZ-FE выдавал 256 л. с. при 5400 об./мин вместе с 333 Нм крутящего момента. Эти цифры значительно увеличились, поскольку Toyota продолжала разработку в течение следующих модельных лет.

Диаметр цилиндра составлял 87,5 мм, и Toyota сконструировала весь блок цилиндров из алюминия. Два ряда цилиндров были размещены под углом 90 градусов друг к другу, создавая то, что обычно называют «V»-образной формой. 1UZ-FE поставлялся с установкой DOHC (Dual Overhead Cam) с двумя распредвалами и двумя алюминиевыми головками цилиндров, а также с пятиопорным коленчатым валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Ход поршня этого V8 составлял 82,5 мм.

Многие эксперты уверены, что 1UZ внес один из самых существенных вкладов в то, что Lexus стал самым продаваемым брендом автомобилей класса люкс в США в то время, что еще раз доказывает, насколько впечатляющим является этот двигатель V8.

Сочетание высокой мощности, безупречного соотношения цены и качества, впечатляющей топливной экономичности и неоспоримой надежности — вот почему.

Многие владельцы быстро осознают неиспользованный потенциал сочетания огромной мощности с надежностью по весьма доступной цене. Это привело к тому, что популярность 1UZ-FE на тюнинг-сцене с годами растет, и все больше энтузиастов выбирают эту недорогую альтернативу JDM LS.

1UZ был чем-то вроде переломного момента в свое время. В конце 80-х годов японские автопроизводители не были особенно известны своими V8, и ни один DOHC V8 до этого момента не был надежным. Однако, когда Toyota выпустила 1UZ, он быстро встал в один ряд с некоторыми из лучших двигателей, когда-либо произведенных. 

Все двигатели серии UZ с завода были сопряжены с автоматическими трансмиссиями. Никогда не было Toyota V8, которая была бы связана с механической коробкой передач. Все автомобили с двигателем UZ были заднеприводными, за исключением двух — AWD Aristo и Land Cruiser.

Несмотря на то, что более ранние модели выходили с завода с 251 л.с., они являются наиболее желанными для тюнинга. Toyota провела несколько небольших обновлений двигателя за эти годы, чтобы помочь увеличить мощность и эффективность.

Первоначально этот силовой агрегат выпускался как двигатель без системы VVTI, но позднее, после 1998 модельного года, был модернизирован и получил систему VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence — интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) от Toyota.

Система VVT-I стала идеальным дополнением, добавив еще 50 лошадиных сил, а также снизив максимальный крутящий момент на 400 об/мин, что сделало его гораздо более удобным для использования на дорогах общего пользования.

В семейство UZ входят двигатели: 1UZ-FE, 2UZ‑FE и 3UZ‑FE.