ДВИГАТЕЛИ

Двигатель TOYOTA 1UZ-FE

4,0-литровый двигатель V8 Toyota 1UZ-FE собирался на заводе Тахара с 1989 по 2004 год и устанавливался на самые мощные заднеприводные модели японского концерна того времени. Существует два поколения мотора: 1989 года без фазорегулятора и 1997 года с системой VVT-i.

Первый двигатель из серии UZ дебютировал в 1989 году и это был агрегат объемом 4,0 л. Этот агрегат представлял собой V-образный 8-цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, парой алюминиевых головок с 4 клапанами на цилиндр и без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ, системой зажигания с 2 катушками и 2 распределителями.

Первый раз этот агрегат был модернизирован в 1994 году: заменена система впрыска с MFI на SFI, установлены облегченные шатуны, степень сжатия поднята с 10 до 10,4, что добавило двигателю 5 л.с. Уже в 1997 году двигатель получил очередное обновление в виде системы фазового регулирования VVT-i. Также появились индивидуальные катушки зажигания и степень сжатия снова возросла до 10,5.

В семейство UZ входят двигатели: 2UZ‑FE и 3UZ‑FE .

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Aristo 1 (S140) 1991 – 1997 гг.; Aristo 2 (S160) в 1997 – 2000 гг.;
  • Toyota Celsior 1 (XF10) 1989–1994 гг.; Celsior 2 (XF20) в 1994 – 2000 гг.;
  • Toyota Crown 8 (S130) 1989 – 1991 гг.;
  • Toyota Crown Majesta 1 (S140) 1991 – 1995 гг.; Crown Majesta 2 (S150) в 1995–1999 годах; Crown Majesta 3 (S170) 1999 – 2002 гг.;
  • Toyota HiAce 4 (H100) 1989 – 2004 гг.;
  • Toyota Soarer 3 (Z30) 1991 – 1997 гг.;
  • Lexus GS S140 1991 – 1997 гг.; GS S160 в 1997 – 2000 гг.;
  • Lexus LS XF10 1989 – 1994 гг.; LS XF20 1994-2000 гг.;
  • Lexus SC Z30 1991 – 2000 гг.

 

Технические характеристики

Годы производства1989-2004 гг.
Рабочий объем, куб.см3968
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.250–260 (без VVT-i)
290–300 (с VVT-i)
Крутящий момент, Нм355–365 (без VVT-i)
400–420 (с VVT-i)
Блок цилиндровалюминий V8
Головка блокаалюминий 32в
Диаметр цилиндра, мм87,5
Ход поршня, мм82,5
Степень сжатия10 – 10,4 (без VVT-i)
10,5 (с VVT-i)
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Фазовый регуляторнет (без VVT-i)
VVT-i (с VVT-i)
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л5.6
Тип топлива92
Евро стандартыЕВРО 2 (без VVT-i)
ЕВРО 3 (с VVT-i)
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Celsior 1999 г.)
— город
— трасса
— смешанный
14,9
9,2
11,8
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг220

Недостатки двигателя TOYOTA 1UZ-FE

 

Силовой агрегат 1UZ достаточно устойчив даже к очень незначительным дефектам в течение всего гарантийного срока. Он практически не имеет существенных конструктивных недостатков, недостатков конструкции в целом и отдельных агрегатов. Поэтому если неисправности и дают о себе знать, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляющийся при достижении большого пробега. Также неисправности могут проявляться при отсутствии технического осмотра, использовании некачественных ГСМ и экстремальной эксплуатации. 

Часто на моторе приходят в негодность свечи. В данном случае основная причина – плохой бензин. Заменить их самостоятельно очень сложно. FE-модификация мотора настолько надежна, что среди массы потребителей уже давно прозвана «миллионершей». В любом случае, при должном обслуживании и качественных горюче-смазочных материалах мотор способен благополучно отходить от пятисот и более тысяч километров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх