ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 2NZ-FE
Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами (обычно с системой изменения фаз газораспределения VVT-i). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.
Двигатель 2NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро 4. В двигатель были внесены следующие изменения:
- изменена форма поршня;
- изменена форма выпускного коллектора;
- изменена конструкция трехкомпонентного каталитического нейтрализатора;
- установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
- ЭБУ был изменен на 32 бит.
В семейство NZ также входят двигатели: 1NZ‑FE и 1NZ‑FXE .
Двигатель устанавливался на:
- Toyota bB NCP3 2000 – 2005 гг.;
- Toyota Echo XP10 1999 – 2005 гг.;
- Toyota Ist XP60 2002 – 2007 г.в.;
- Toyota Porte AP10 2004 – 2012 г.в.; Porte XP140 с 2012 года;
- Toyota Yaris XP10 1999 – 2005 гг.; Yaris XP90 2005 – 2011 гг.; Yaris XP130 с 2011 года.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1999 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1298 |
| Топливная система | инжектор MPI |
| Выходная мощность, л.с. | 80 – 90 |
| Крутящий момент, Нм | 120 – 125 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 73,5 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Функции | ETCS-i с 2004 г. |
| Гидрокомпенсаторы | с 2004 года |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i впуск |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,7 |
| Тип топлива | 92 |
| Евро стандарты | ЕВРО 2/3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Yaris 2008 г.) — город — трасса — смешанный | 7,6 4,8 5,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 88 |
Недостатки двигателя TOYOTA 2NZ-FE
- Повышенный расход масла. Проблема замечена примерно через 150 тысяч километров. Решается либо заменой колец и колпачков, либо раскоксовкой.
- Шумы в моторе. Основная причина — растяжение цепи ГРМ. Как правило, он появляется после 200 тысяч километров пробега. Его просто нужно заменить. Также проверьте демпфер и натяжитель цепи.
- Частота вращения двигателя колеблется на холостом ходу. Требуется почистить блок дроссельной заслонки, а также детектор и клапан на холостом ходу.
- В двигателе появился свистящий звук. Это признак обрыва ремня генератора. Его просто нужно заменить.
- Вибрации от агрегата. Надо по порядку: проверить переднюю подушку, почистить форсунки, заменить топливный фильтр.
К проблемам также относятся: поломка датчика давления масла, течь заднего сальника на коленчатом валу, невозможность ремонта блока цилиндров. Чаще всего при достижении 200 тыс. км пробега меняется мотор. Использование качественного моторного масла поможет увеличить срок службы двигателя Toyota 2NZ.
Блок цилиндров TOYOTA 2NZ-FE
Toyota 2NZ-FE имеет пятиопорный алюминиевый блок цилиндров и тонкостенные чугунные гильзы. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 73,5 мм. Двигатель имеет коленчатый вал с четырьмя противовесами и встроенным датчиком положения коленчатого вала.
Стальные шатуны двигателя 2NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются на месте болтами из пластиковой области. Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава, полуплавающими поршневыми пальцами и низковольтными кольцами (два компрессорных кольца и одно маслосъемное кольцо).
Головка блока цилиндров TOYOTA 2NZ-FE
Головка блока цилиндров 2NZ-FE изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет 2 верхних распределительных вала с приводом от роликовой цепи ГРМ с шагом 8,0 мм и 4 клапана на цилиндр (всего 16). Цепь ГРМ смазывается моторным маслом из масляной форсунки. Двигатель имеет камеру сгорания типа Pentroof и поперечные коллекторы.
В 2NZ-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм, а выпускные клапаны имеют диаметр 25,5 мм. Двигатель имеет продолжительность впуска 225 градусов и продолжительность выпуска 216 градусов. В двигателе 2NZ для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки.