ДВИГАТЕЛИ
Двигатель TOYOTA 1NZ-FE
Двигатель Toyota 1NZ-FE объемом 1,5 л выпускается с 1999 года на японском заводе компании. Агрегат ставится на компактные модели и оснащен фазорегулятором VVT-i только на впуске. За время выпуска мотор получил ряд обновлений и есть версии 2003, 2005 и 2010 годов.
В семейство NZ также входят двигатели: 1NZ-FE, 1NZ‑FXE и 2NZ‑FE.
Этот компактный мотор был разработан японским филиалом компании. По конструкции агрегат сильно напоминал свой более объемный аналог с индексом 1ZZ-FE : здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка, цепной привод ГРМ и VVT. фазорегулятор типа -i на входе. Первая версия не имела гидрокомпенсаторов и клапанам периодически требовалась регулировка.
В 2003 году появилась немного обновленная версия этого мотора или так называемый тип 03. Агрегат отличался наличием гидрокомпенсаторов, клапана EGR и более горячего термостата. Уже в 2005 году был представлен двигатель Type 05 с электронным блоком дроссельной заслонки ETCS-i. В 2010 году дебютировал агрегат типа 10, отличавшийся адаптацией к более жестким экостандартам. Все модификации этого двигателя выпускались параллельно, что вносит некоторую путаницу.
Технические характеристики
| Годы производства | с 1999 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1497 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 105 – 115 |
| Крутящий момент, Нм | 130 – 145 |
| Блок цилиндров | алюминий Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 84,7 |
| Степень сжатия | 10,5 – 11,0 |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i впуск |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объем масла в двигателе, л | 3,7 |
| Тип топлива | 95 |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 2014) — город — трасса — смешанный | 8,7 5,2 6,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 92 |
Двигатель устанавливался на:
- Toyota Allion 1 (T240), Allion 2 (T260), Auris 1 (E150), Auris 2 (E180), Corolla 9 (E120), Corolla E140, Corolla E160, Fun Cargo XP20, Porte 1 (NP10), Porte 2 ( NP140), Probox 1 (XP50), Raum 2 (XZ20), Ractis 1 (XP100), Ractis 2 (XP120), Sienta 1 (XP80), Sienta 2 (XP170), Vios 1 (XP40), Vios 2 (XP90) , Vios 3 (XP150), Yaris XP10, Yaris 2 (XP90), Yaris 3 (XP130);
- Scion xA XP60, xB XP30, xB E150;
- Geely СК, МК 1 (SC5);
- Great Wall Voleex C10.
Недостатки двигателя TOYOTA 1NZ-FE
- Самая известная проблема этой серии – расход масла после 100 тыс. км. Причин этому много: износ маслосъемных колпачков, залегание поршневых колец, загрязнение вентиляции кратерными газами.
- В приводе ГРМ используется очень тонкая роликовая цепь с шагом звеньев всего 8 мм, естественно ее ресурс ограничен. Зачастую замена требуется еще до 100 – 120 тыс. км. Система VVT-i служит чуть дольше и сервисы советуют менять их заодно.
- Этот агрегат любит хорошее топливо и масло, иначе быстро зарастет нагаром. Чистку при плавающих оборотах двигателя обычно начинают с дроссельного узла и клапана ISCV, а если не помогает, то стоит промыть датчик массового расхода воздуха и клапан вентиляции картерных газов.
- Все моторы этой серии склонны к утечкам смазки и у них масса слабых мест: масло сочится из гидронатяжителей, клапанных крышек или заднего сальника коленвала.
- Невысоким ресурсом здесь отличаются опоры двигателя, датчик давления масла, ремень генератора. А также большинство версий мотора не имеют гидрокомпенсаторов.