ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SAAB B207R
2,0-литровый турбомотор Saab B207R выпускался на заводах концерна с 2002 по 2012 год и устанавливался на передовые модификации популярной модели 9-3 Aero второго поколения. Этот силовой агрегат является одной из разновидностей двигателя GM LK9 и аналогичен Opel Z20NET.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2012 гг. |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 210 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 300 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TD04-11ТК |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 9-3 Aero 2011 г.) — город — трасса — смешанный | 12,0 7,1 8,9 |
| Ресурс двигателя, км | ~270 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 9-3 II (YS3F) 2002–2012 гг.
Недостатки двигателя SAAB B207R
- Это вполне надежный двигатель, но ресурс цепи здесь довольно скромный;
- Еще до 200 000 км пробега часто растягивается цепь ГРМ и балансирные валы;
- Турбокомпрессор служит хорошо, но часто выходит из строя перепускной клапан;
- Немало неприятностей у этого мотора связано с недолговечным клапаном системы вентиляции картера;
- К слабым местам можно отнести блок управления, топливный насос, электропривод дроссельной заслонки и датчик положения коленвала.