ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SAAB B207L
2,0-литровый турбомотор Saab B207L выпускался на заводе компании с 2002 по 2012 год и устанавливался только на второе поколение самой популярной модели группы с индексом 9-3. Этот агрегат по сути является модификацией турбодвигателя GM LK9 и аналогичен Opel Z20NET.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2012 гг. |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 175 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 265 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT2052S (до 2006 г.в.) MHI TD04-11TK (с 2006 г.в.) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 9-3 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 10,8 5,7 7,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~290 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 9-3 II (YS3F) 2002–2012 гг.
Недостатки двигателя SAAB B207L
- Это надежный двигатель, и единственное его слабое место – цепь ГРМ;
- К пробегу 200 000 км часто приходится менять цепь ГРМ и цепь балансирного вала;
- Сама турбина работает хорошо, но ее перепускной клапан регулярно выходит из строя;
- Многие проблемы связаны с недолговечным клапаном вентиляции картера;
- Также здесь не отличаются ресурсом: ЭБУ, бензонасос, электропривод дроссельной заслонки и датчик положения коленвала.