ДВИГАТЕЛИ
Двигатель SAAB B207E
2,0-литровый турбомотор Saab B207E собирался на заводах концерна с 2002 по 2012 год и на протяжении всего выпуска устанавливался только на второе поколение популярной модели 9-3. Этот турбомотор по сути является модификацией агрегата GM LK9 и аналогичен Opel Z20NET.
Технические характеристики
| Годы производства | 2002-2012 гг. |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 150 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 240 |
| Блок цилиндров | алюминий R4 |
| Головка блока | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Функции | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT2052S (до 2006 г.в.) MHI TD04-11TK (с 2006 г.в.) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 5,7 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Saab 9-3 2005 г.в.) — город — трасса — смешанный | 10,5 6,0 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
Двигатель устанавливался на:
- Saab 9-3 II (YS3F) 2002–2012 гг.
Недостатки двигателя SAAB B207E
- Это очень надежный мотор и основная его проблема – малый срок службы цепей;
- Примерно к 200 000 км придется менять цепь ГРМ и цепь балансирного вала;
- Турбина здесь служит вполне исправно, но ее перепускной клапан часто выходит из строя;
- Недолговечный клапан вентиляции картера доставляет массу проблем;
- К слабым местам можно отнести электропривод дроссельной заслонки, бензонасос, блок управления и датчик положения коленвала.