ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT M9R

2,0-литровый дизель Nissan-Renault M9R или 2,0 dCi выпускается с 2005 года и устанавливается на такие популярные модели, как Espace, Koleos, Talisman, а также Qashqai и X-trail. Существует два поколения дизелей, которые можно отличить по объему 1995 см³ и 1997 см³.

К дизелям М-серии относятся: M9R, М9Т.

В 2005 году появился 2,0-литровый дизельный двигатель, совместно разработанный инженерами Renault и Nissan. Это современный агрегат с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и топливной системой Common Rail от Bosch с пьезофорсунками.

Сначала предлагали три варианта таких агрегатов, разных по мощности и крутящему моменту, которые отличались моделью турбины с изменяемой геометрией и разным давлением наддува:

  • 130 л.с./320 Нм – турбина Garrett GTA1749V на 1,5 бар;
  • 150 л.с./340 Нм – турбина Garrett GTA1752V на 1,6 бар;
  • 175 л.с./360 Нм – турбина Garrett GTA1752V на 1,8 бар.

С 2007 года стали устанавливать другой турбокомпрессор с изменяемой геометрией GTA1549V. Также существовали дефорсированные до 90–115 л.с. модификации такого силового агрегата для микроавтобусов Trafic, Primastar и Vivaro, оснащенные обычной турбиной Garrett GT1549S.

В 2011 году мотор получил систему Start-Stop и масляный насос переменной производительности. А в 2018 году компания представила второе поколение этих моторов, которое легко отличить по другому блоку цилиндров объемом 1997 см³ вместо 1995 см³.

Технические характеристики

Годы производствас 2005 года
Рабочий объем, куб.см1995 (1 поколение и версия микроавтобуса)
1997 (2 поколение)
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.130 – 180 (1 поколение)
160 – 200 (2 поколение)
90 – 115 (микроавтобус)
Крутящий момент, Нм320 – 400 (1 поколение)
360 – 400 (2 поколение)
240 – 290 (микроавтобус)
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм84 (1 поколение и микроавтобус)
85 (2 поколение)
Ход поршня, мм90 (1 поколение и микроавтобус)
88 (2 поколение)
Степень сжатия15,6 (1 поколение и микроавтобус)
15,1 (2 поколение)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Tурбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л7,0 (1 поколение и микроавтобус)
7,8 (2 поколение)
Тип топливадизель
Евро стандартыEURO 4/5/6 (1 поколение и микроавтобус)
EURO 6d-TEMP (2 поколение)
Расход топлива, л/100 км (для Renault Laguna 2010)
— город
— трасса
— смешанный
7,4
4,9
5,8
Ресурс двигателя, км~500 000
Вес, кг182

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Espace 4 (J81) 2006 – 2014 гг.; Espace 5 (JFC) с 2018 года;
  • Renault Koleos 1 (HY) 2008-2015 гг.; Koleos 2 (HC) с 2017 года;
  • Renault Laguna 2 (X74) 2005 – 2007 гг.; Laguna 3 (Х91) 2007 – 2015 гг.;
  • Renault Latitude 1 (L70) 2010 – 2015 гг.;
  • Renault Talisman 1 (L2M) с 2018 года;
  • Renault Megane 2 (X84) 2005 – 2009 г.в.; Megane 3 (X95) 2009 – 2016 гг.;
  • Renault Scenic 2 (J84) 2006 – 2009 гг.; Scenic 3 (J95) в 2009 – 2016 гг.;
  • Renault Trafic 2 (X83) 2006 – 2014 гг.; Trafic 3 (X82) с 2019 года;
  • Renault Vel Satis 1 (B73) 2005 – 2009 гг.;
  • Nissan Qashqai 1 (J10) 2006 – 2013 гг.;
  • Nissan Primastar 1 (X83) 2006 – 2014 гг.;
  • Nissan X-Trail 2 (T31) 2007 – 2014 гг.; X-Trail 3 (T32) 2016 – 2018 гг.;
  • Opel Vivaro A (X83) 2006 – 2014 гг.

Недостатки двигателя Renault M9R

  • Пьезофорсунки Bosh требовательны к качеству дизельного топлива и их ремонтопригодность оставляет желать лучшего, но основные проблемы здесь вызывают не очень надежные регуляторы давления топлива. Поиск причины плохого запуска или плавающих оборотов следует начинать именно с них.
  • Этот силовой агрегат разрабатывался совместно с инженерами Nissan, поэтому цепь ГРМ. Относительно его ресурса на форумах мнения диаметрально разные: одни говорят, что на родной схеме ездят 400 000 км, а другим замена потребовалась на 150 000 км.
  • Все версии этих дизелей оснащены надежными турбинами Garrett, но регулярно появляются ошибки наддува. Обычно тут выходит из строя вакуумная система, просто подклинивает датчик наддува или система изменения геометрии турбокомпрессора.
  • Вот сложный дроссельный узел с электронным приводом и встроенным клапаном EGR. Эта конструкция боится загрязнения и любит заклинивать в самый неподходящий момент.
  • Классическая для всех современных дизелей Renault проблема с проворачиванием вкладышей не обошла стороной и этот агрегат, но здесь она выражена не так ярко, как на других двигателях компании.
  • Также имеется сравнительно слабый маслоотделитель, форсунки прилипают к головке блока, часто разрушается демпфер шкива коленвала и быстро забивается сажевый фильтр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх