ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT M9R
Скачать руководство по ремонту RENAULT M9R. PDF, 122MB, 8721 стр.2,0-литровый дизель Nissan-Renault M9R или 2,0 dCi выпускается с 2005 года и устанавливается на такие популярные модели, как Espace, Koleos, Talisman, а также Qashqai и X-trail. Существует два поколения дизелей, которые можно отличить по объему 1995 см³ и 1997 см³.
К дизелям М-серии относятся: M9R, М9Т.
В 2005 году появился 2,0-литровый дизельный двигатель, совместно разработанный инженерами Renault и Nissan. Это современный агрегат с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и топливной системой Common Rail от Bosch с пьезофорсунками.
Сначала предлагали три варианта таких агрегатов, разных по мощности и крутящему моменту, которые отличались моделью турбины с изменяемой геометрией и разным давлением наддува:
- 130 л.с./320 Нм – турбина Garrett GTA1749V на 1,5 бар;
- 150 л.с./340 Нм – турбина Garrett GTA1752V на 1,6 бар;
- 175 л.с./360 Нм – турбина Garrett GTA1752V на 1,8 бар.
С 2007 года стали устанавливать другой турбокомпрессор с изменяемой геометрией GTA1549V. Также существовали дефорсированные до 90–115 л.с. модификации такого силового агрегата для микроавтобусов Trafic, Primastar и Vivaro, оснащенные обычной турбиной Garrett GT1549S.
В 2011 году мотор получил систему Start-Stop и масляный насос переменной производительности. А в 2018 году компания представила второе поколение этих моторов, которое легко отличить по другому блоку цилиндров объемом 1997 см³ вместо 1995 см³.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2005 года |
| Рабочий объем, куб.см | 1995 (1 поколение и версия микроавтобуса) 1997 (2 поколение) |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 130 – 180 (1 поколение) 160 – 200 (2 поколение) 90 – 115 (микроавтобус) |
| Крутящий момент, Нм | 320 – 400 (1 поколение) 360 – 400 (2 поколение) 240 – 290 (микроавтобус) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 (1 поколение и микроавтобус) 85 (2 поколение) |
| Ход поршня, мм | 90 (1 поколение и микроавтобус) 88 (2 поколение) |
| Степень сжатия | 15,6 (1 поколение и микроавтобус) 15,1 (2 поколение) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Tурбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 7,0 (1 поколение и микроавтобус) 7,8 (2 поколение) |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | EURO 4/5/6 (1 поколение и микроавтобус) EURO 6d-TEMP (2 поколение) |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Laguna 2010) — город — трасса — смешанный | 7,4 4,9 5,8 |
| Ресурс двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 182 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Espace 4 (J81) 2006 – 2014 гг.; Espace 5 (JFC) с 2018 года;
- Renault Koleos 1 (HY) 2008-2015 гг.; Koleos 2 (HC) с 2017 года;
- Renault Laguna 2 (X74) 2005 – 2007 гг.; Laguna 3 (Х91) 2007 – 2015 гг.;
- Renault Latitude 1 (L70) 2010 – 2015 гг.;
- Renault Talisman 1 (L2M) с 2018 года;
- Renault Megane 2 (X84) 2005 – 2009 г.в.; Megane 3 (X95) 2009 – 2016 гг.;
- Renault Scenic 2 (J84) 2006 – 2009 гг.; Scenic 3 (J95) в 2009 – 2016 гг.;
- Renault Trafic 2 (X83) 2006 – 2014 гг.; Trafic 3 (X82) с 2019 года;
- Renault Vel Satis 1 (B73) 2005 – 2009 гг.;
- Nissan Qashqai 1 (J10) 2006 – 2013 гг.;
- Nissan Primastar 1 (X83) 2006 – 2014 гг.;
- Nissan X-Trail 2 (T31) 2007 – 2014 гг.; X-Trail 3 (T32) 2016 – 2018 гг.;
- Opel Vivaro A (X83) 2006 – 2014 гг.
Недостатки двигателя Renault M9R
- Пьезофорсунки Bosh требовательны к качеству дизельного топлива и их ремонтопригодность оставляет желать лучшего, но основные проблемы здесь вызывают не очень надежные регуляторы давления топлива. Поиск причины плохого запуска или плавающих оборотов следует начинать именно с них.
- Этот силовой агрегат разрабатывался совместно с инженерами Nissan, поэтому цепь ГРМ. Относительно его ресурса на форумах мнения диаметрально разные: одни говорят, что на родной схеме ездят 400 000 км, а другим замена потребовалась на 150 000 км.
- Все версии этих дизелей оснащены надежными турбинами Garrett, но регулярно появляются ошибки наддува. Обычно тут выходит из строя вакуумная система, просто подклинивает датчик наддува или система изменения геометрии турбокомпрессора.
- Вот сложный дроссельный узел с электронным приводом и встроенным клапаном EGR. Эта конструкция боится загрязнения и любит заклинивать в самый неподходящий момент.
- Классическая для всех современных дизелей Renault проблема с проворачиванием вкладышей не обошла стороной и этот агрегат, но здесь она выражена не так ярко, как на других двигателях компании.
- Также имеется сравнительно слабый маслоотделитель, форсунки прилипают к головке блока, часто разрушается демпфер шкива коленвала и быстро забивается сажевый фильтр.