ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT М9Т
Дизельный двигатель Renault M9T или 2,3 dCi объемом 2,3 литра выпускается концерном с 2010 года и устанавливается на популярные микроавтобусы Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Существует модификация этого дизеля для пикапов на базе Nissan Navara под индексом YS23.
К дизелям М-серии относятся: M9R, М9Т.
В 2010 году на третьем поколении микроавтобуса «Мастер» появился новый 2,3-литровый дизельный двигатель, основанный на популярном 2,0-литровом тяжелотопливном агрегате под индексом М9Р. По конструкции тут чугунный 4-цилиндровый блок, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, топливная система Bosch Common Rail и турбокомпрессор, разумеется. Такой агрегат комплектуется 6-ступенчатыми МКПП PA0 и PF6 или роботом Quickshift ZA4 и ZF4.
Этот дизель имеет почти десяток различных модификаций, но их можно разделить на несколько групп. Во-первых, по типу турбокомпрессора: обычный, с изменяемой геометрией и версии Twin-Turbo. Во-вторых, по поколениям: первая 2010 года, вторая 2014 года и третья, вышедшая в 2019 году.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2010 |
| Рабочий объем, куб.см | 2299 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 100–150 (Одинарный турбо) 135–180 (Двойной турбо) |
| Крутящий момент, Нм | 285–350 (одинарный турбо) 340–400 (двойной турбо) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 101,3 |
| Степень сжатия | 15,1 – 16,0 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 8,8 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 4/5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Master 2012) — город — трасса — смешанный | 9,6 7,3 8,1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 217 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Master 3 (X62) с 2010 г.;
- Nissan NV400 1 (X62) с 2010 г.в.;
- Opel Movano B (X62) с 2010 года.
Недостатки двигателя RENAULT М9Т
- Из-за особенностей конструкции вода часто попадает на головку блока цилиндров и закисают форсунки в ней. При демонтаже форсунок ржавчина обычно выливается прямо в блок двигателя, где работает как плесень. От этого часто образуются задиры и появляется масложор.
- Одна из самых известных проблем этого мотора – скромный ресурс цепи ГРМ, иногда она растягивается и требует замены уже при пробеге 100 – 150 тысяч километров.
- Это современный дизель и у него есть клапан EGR, который любит закоксовываться, и в большинстве версий есть сажевый фильтр, ресурс которого тоже ограничен.
- Также в этом агрегате часто слетает патрубок интеркулера и появляются подсосы воздуха.