ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT М9Т

Дизельный двигатель Renault M9T или 2,3 dCi объемом 2,3 литра выпускается концерном с 2010 года и устанавливается на популярные микроавтобусы Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Существует модификация этого дизеля для пикапов на базе Nissan Navara под индексом YS23.

К дизелям М-серии относятся: M9R, М9Т.

В 2010 году на третьем поколении микроавтобуса «Мастер» появился новый 2,3-литровый дизельный двигатель, основанный на популярном 2,0-литровом тяжелотопливном агрегате под индексом М9Р. По конструкции тут чугунный 4-цилиндровый блок, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, топливная система Bosch Common Rail и турбокомпрессор, разумеется. Такой агрегат комплектуется 6-ступенчатыми МКПП PA0 и PF6 или роботом Quickshift ZA4 и ZF4.

Этот дизель имеет почти десяток различных модификаций, но их можно разделить на несколько групп. Во-первых, по типу турбокомпрессора: обычный, с изменяемой геометрией и версии Twin-Turbo. Во-вторых, по поколениям: первая 2010 года, вторая 2014 года и третья, вышедшая в 2019 году.

 

 

Технические характеристики

Годы производствас 2010
Рабочий объем, куб.см2299
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.100–150 (Одинарный турбо)
135–180 (Двойной турбо)
Крутящий момент, Нм285–350 (одинарный турбо)
340–400 (двойной турбо)
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм85
Ход поршня, мм101,3
Степень сжатия15,1 – 16,0
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Турбонаддувда
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л8,8
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 4/5/6
Расход топлива, л/100 км (для Renault Master 2012)
— город
— трасса
— смешанный
9,6
7,3
8,1
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг217

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Master 3 (X62) с 2010 г.;
  • Nissan NV400 1 (X62) с 2010 г.в.;
  • Opel Movano B (X62) с 2010 года.

Недостатки двигателя RENAULT М9Т

  • Из-за особенностей конструкции вода часто попадает на головку блока цилиндров и закисают форсунки в ней. При демонтаже форсунок ржавчина обычно выливается прямо в блок двигателя, где работает как плесень. От этого часто образуются задиры и появляется масложор.
  • Одна из самых известных проблем этого мотора – скромный ресурс цепи ГРМ, иногда она растягивается и требует замены уже при пробеге 100 – 150 тысяч километров.
  • Это современный дизель и у него есть клапан EGR, который любит закоксовываться, и в большинстве версий есть сажевый фильтр, ресурс которого тоже ограничен.
  • Также в этом агрегате часто слетает патрубок интеркулера и появляются подсосы воздуха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх