ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT G9U
2,5-литровый дизель Renault G9U или 2,5 DCI выпускался концерном с 1999 по 2014 год и устанавливался на популярные микроавтобусы Master и Trafic их второго поколения. Этот дизель также устанавливался на подобные модели, такие как Nissan Interstar, Opel Vivaro и Movano.
В дизельную линейку G-серии также входят: G8T, G9T и G9U.
В 1999 году на втором поколении микроавтобуса Renault Master дебютировали два новых дизельных двигателя, оснащенных топливной системой Bosch Common Rail: 2,2-литровый G9T и 2,5-литровый G9U. Эти моторы имели комбинированный привод ГРМ: коленчатый вал вращал насос и ТНВД с помощью шестерен, одна из которых имела ременный шкив, вращавший пару распределительных валов в головке блока цилиндров. А в поддоне был блок балансирных валов и масляный насос с собственным цепным приводом.
В остальном конструкция этих моторов была вполне обычной: 4-цилиндровый чугунный блок и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, а также турбина Garrett GT1752V.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2014 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2463 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 100 – 145 |
| Крутящий момент, Нм | 260 – 320 |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 99 |
| Степень сжатия | 17,1 – 17,8 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | шестерни и ремень |
| Турбонаддув | Гаррет GT1752V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 8.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Master 2009 г.) — город — трасса — смешанный | 9,6 7,4 8,2 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 205 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Master 2 (X70) 1999 – 2010 гг.;
- Renault Trafic 2 (X83) 2001 – 2014 гг.;
- Nissan Interstar 2 (X70) 2003 – 2010 гг.;
- Nissan Primastar 1 (X83) 2003 – 2014 гг.;
- Opel/Vauxhall Movano A (X70) 2003 – 2010 гг.;
- Opel Vivaro A (X83) 2003 – 2011 гг.
Недостатки двигателя RENAULT G9U
- Не очень надежный механизм регулировки зазора между шестернями привода ГРМ, в котором просто лопаются пружины, в результате чего происходит ускоренный износ шестерен, а их обломки попадают в масло. Часто это приводит к встрече клапанов с поршнями.
- При редкой замене масляного или воздушного фильтра вал турбины и его уплотнения быстро изнашиваются. И тогда турбокомпрессор начинает загонять смазку прямо во впуск двигателя. Если масло попадает в камеру сгорания на высоких оборотах, двигатель может уйти в разнос.
- На форумах описано много случаев проворачивания вкладышей из-за падения уровня масла и не всегда причина в турбине. Виновником снижения давления часто является масляный насос, у которого изнашиваются не только вал и шестерни, но и зависает редукционный клапан.
- Довольно значительная часть обращений в сервис связана со сбоями в электрике агрегата. И обычно причина в перетирании или обрыве проводки. Начните проверять ее.
- Еще одним слабым местом этого дизеля являются регулярные утечки смазки. Чаще всего масло сочится из-под шестерен ГРМ или клапанной крышки.