ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT G9U

2,5-литровый дизель Renault G9U или 2,5 DCI выпускался концерном с 1999 по 2014 год и устанавливался на популярные микроавтобусы Master и Trafic их второго поколения. Этот дизель также устанавливался на подобные модели, такие как Nissan Interstar, Opel Vivaro и Movano.

В дизельную линейку G-серии также входят: G8T, G9T и G9U.

В 1999 году на втором поколении микроавтобуса Renault Master дебютировали два новых дизельных двигателя, оснащенных топливной системой Bosch Common Rail: 2,2-литровый G9T и 2,5-литровый G9U. Эти моторы имели комбинированный привод ГРМ: коленчатый вал вращал насос и ТНВД с помощью шестерен, одна из которых имела ременный шкив, вращавший пару распределительных валов в головке блока цилиндров. А в поддоне был блок балансирных валов и масляный насос с собственным цепным приводом.

В остальном конструкция этих моторов была вполне обычной: 4-цилиндровый чугунный блок и алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, а также турбина Garrett GT1752V.

 

 

Технические характеристики

Годы производства1999-2014 гг.
Рабочий объем, куб.см2463
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.100 – 145
Крутящий момент, Нм260 – 320
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм89
Ход поршня, мм99
Степень сжатия17,1 – 17,8
Гидрокомпенсаторыда
ГРМшестерни и ремень
ТурбонаддувГаррет GT1752V
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л8.2
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Renault Master 2009 г.)
— город
— трасса
— смешанный
9,6
7,4
8,2
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг205

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Master 2 (X70) 1999 – 2010 гг.;
  • Renault Trafic 2 (X83) 2001 – 2014 гг.;
  • Nissan Interstar 2 (X70) 2003 – 2010 гг.;
  • Nissan Primastar 1 (X83) 2003 – 2014 гг.;
  • Opel/Vauxhall Movano A (X70) 2003 – 2010 гг.;
  • Opel Vivaro A (X83) 2003 – 2011 гг.

Недостатки двигателя RENAULT G9U

  • Не очень надежный механизм регулировки зазора между шестернями привода ГРМ, в котором просто лопаются пружины, в результате чего происходит ускоренный износ шестерен, а их обломки попадают в масло. Часто это приводит к встрече клапанов с поршнями.
  • При редкой замене масляного или воздушного фильтра вал турбины и его уплотнения быстро изнашиваются. И тогда турбокомпрессор начинает загонять смазку прямо во впуск двигателя. Если масло попадает в камеру сгорания на высоких оборотах, двигатель может уйти в разнос.
  • На форумах описано много случаев проворачивания вкладышей из-за падения уровня масла и не всегда причина в турбине. Виновником снижения давления часто является масляный насос, у которого изнашиваются не только вал и шестерни, но и зависает редукционный клапан.
  • Довольно значительная часть обращений в сервис связана со сбоями в электрике агрегата. И обычно причина в перетирании или обрыве проводки. Начните проверять ее.
  • Еще одним слабым местом этого дизеля являются регулярные утечки смазки. Чаще всего масло сочится из-под шестерен ГРМ или клапанной крышки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх