ДВИГАТЕЛИ
Двигатель RENAULT G9T
Компания собирала 2,2-литровый дизельный двигатель Renault G9T или 2,2 DCI с 1999 по 2008 год и устанавливала его на топовые версии своих моделей, таких как минивэны Laguna, Vel Satis и Espace. Существовала дефорсированная версия этого дизеля для микроавтобуса Мастер и его клонов.
В дизельную линейку G-серии также входят: G8T, G9T и G9U.
В 1999 году на микроавтобусе Renault Master второго поколения появился 2,2-литровый агрегат. Это был один из первых дизелей компании Common Rail и он получил довольно необычный ГРМ: коленчатый вал вращал насос и ТНВД с помощью шестерен, одна из которых имела ременный шкив, вращавший распределительные валы. Масляный насос здесь приводился в движение отдельной цепью от коленчатого вала. Также в поддоне большинства модификаций этого двигателя имелся блок балансирных валов.
В остальном это дизель CR с топливной системой Bosch CP1 или CP3 в зависимости от версии, чугунным блоком, 16-клапанной головкой и турбиной с изменяемой геометрией Garret GT1852V.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2008 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 2188 |
| Топливная система | Аккумуляторная топливная система |
| Выходная мощность, л.с. | 115 – 150 90 (версия микроавтобуса) |
| Крутящий момент, Нм | 290 – 320 260 (версия микроавтобуса) |
| Блок цилиндров | чугун Р4 |
| Головка блока | алюминий 16в |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Степень сжатия | 18,0 17,8 (версия микроавтобуса) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | комбинированный |
| Турбонаддув | Чердак GT1852V |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 7.2 |
| Тип топлива | дизель |
| Евро стандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Espace 2003 г.) — город — трасса — смешанный | 10,3 6,3 7,7 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 227 |
Двигатель устанавливался на:
- Renault Avantime 1 (D66) 2002 – 2003 гг.;
- Renault Espace 3 (J66) 2000 – 2002 гг.; Espace 4 (J81) в 2002 – 2007 гг.;
- Renault Laguna 2 (X74) 2002 – 2007 гг.;
- Renault Master 2 (X70) 1999 – 2006 гг.;
- Renault Vel Satis 1 (B73) 2002 – 2008 гг.;
- Nissan Interstar 1 (T35) 2002 – 2003 гг.; Interstar 2 (Х70) 2003 – 2005 гг.;
- Opel/Vauxhall Movano A (X70) в 1999 – 2006 гг.
Недостатки двигателя Renault G9T
- Комбинированный привод ГРМ имеет ненадежный механизм регулировки зазора между шестернями, в котором часто рвутся пружины. В результате шестерни стачиваются, а их фрагменты попадают в масляный поддон. Это также может привести к погнутым клапанам.
- На пробегах свыше 100 000 км может износиться вал турбокомпрессора или его уплотнения и турбина начнет гнать смазку во впуск. А это чревато не только падением уровня масла, но и попаданием его в камеру сгорания, от чего двигатель может просто уйти в разгон.
- Помимо турбины, часто виновником падения уровня смазки в системе является масляный насос. Он не только изнашивает вал и шестерни, но и подвешивает редукционный клапан. Причем лампочка давления масла обычно загорается, когда вкладыши уже провернуты.
- Самые многочисленные обращения в сервис связаны с авариями в электрике, и причина, как правило, в обрыве проводки. Также здесь очень часто выходит из строя генератор.
- Этот дизель славится регулярными утечками масла, и здесь есть несколько слабых мест. Чаще всего смазка сочится из-под клапанной крышки или через шестерни ГРМ.