ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT G9T

Компания собирала 2,2-литровый дизельный двигатель Renault G9T или 2,2 DCI с 1999 по 2008 год и устанавливала его на топовые версии своих моделей, таких как минивэны Laguna, Vel Satis и Espace. Существовала дефорсированная версия этого дизеля для микроавтобуса Мастер и его клонов.

В дизельную линейку G-серии также входят: G8T, G9T и G9U.

В 1999 году на микроавтобусе Renault Master второго поколения появился 2,2-литровый агрегат. Это был один из первых дизелей компании Common Rail и он получил довольно необычный ГРМ: коленчатый вал вращал насос и ТНВД с помощью шестерен, одна из которых имела ременный шкив, вращавший распределительные валы. Масляный насос здесь приводился в движение отдельной цепью от коленчатого вала. Также в поддоне большинства модификаций этого двигателя имелся блок балансирных валов.

В остальном это дизель CR с топливной системой Bosch CP1 или CP3 в зависимости от версии, чугунным блоком, 16-клапанной головкой и турбиной с изменяемой геометрией Garret GT1852V.

 

 

Технические характеристики

Годы производства1999-2008 гг.
Рабочий объем, куб.см2188
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Выходная мощность, л.с.115 – 150
90 (версия микроавтобуса)
Крутящий момент, Нм290 – 320
260 (версия микроавтобуса)
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм87
Ход поршня, мм92
Степень сжатия18,0
17,8 (версия микроавтобуса)
Гидрокомпенсаторыда
ГРМкомбинированный
ТурбонаддувЧердак GT1852V
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л7.2
Тип топливадизель
Евро стандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Renault Espace 2003 г.)
— город
— трасса
— смешанный
10,3
6,3
7,7
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг227

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Avantime 1 (D66) 2002 – 2003 гг.;
  • Renault Espace 3 (J66) 2000 – 2002 гг.; Espace 4 (J81) в 2002 – 2007 гг.;
  • Renault Laguna 2 (X74) 2002 – 2007 гг.;
  • Renault Master 2 (X70) 1999 – 2006 гг.;
  • Renault Vel Satis 1 (B73) 2002 – 2008 гг.;
  • Nissan Interstar 1 (T35) 2002 – 2003 гг.; Interstar 2 (Х70) 2003 – 2005 гг.;
  • Opel/Vauxhall Movano A (X70) в 1999 – 2006 гг.

Недостатки двигателя Renault G9T

  • Комбинированный привод ГРМ имеет ненадежный механизм регулировки зазора между шестернями, в котором часто рвутся пружины. В результате шестерни стачиваются, а их фрагменты попадают в масляный поддон. Это также может привести к погнутым клапанам.
  • На пробегах свыше 100 000 км может износиться вал турбокомпрессора или его уплотнения и турбина начнет гнать смазку во впуск. А это чревато не только падением уровня масла, но и попаданием его в камеру сгорания, от чего двигатель может просто уйти в разгон.
  • Помимо турбины, часто виновником падения уровня смазки в системе является масляный насос. Он не только изнашивает вал и шестерни, но и подвешивает редукционный клапан. Причем лампочка давления масла обычно загорается, когда вкладыши уже провернуты.
  • Самые многочисленные обращения в сервис связаны с авариями в электрике, и причина, как правило, в обрыве проводки. Также здесь очень часто выходит из строя генератор.
  • Этот дизель славится регулярными утечками масла, и здесь есть несколько слабых мест. Чаще всего смазка сочится из-под клапанной крышки или через шестерни ГРМ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх