ДВИГАТЕЛИ

Двигатель RENAULT D7F

1,2-литровый 8-клапанный двигатель Renault D7F выпускался концерном с 1996 по 2014 год и устанавливался на самые компактные модели компании, такие как Twingo, Clio или Kangoo. На бразильском рынке предлагалась 1,0-литровая модификация этого двигателя с индексом D7D.

В серию D входят: D4F, D4Ft и D7F.

В 1996 году инженеры Renault представили компактный двигатель, предназначенный для модели Twingo. Несмотря на небольшие размеры, этот двигатель имел рядный чугунный 4-цилиндровый блок, 8-клапанную ГБЦ без гидрокомпенсаторов, одинарную катушку зажигания и ременный привод ГРМ. Впрыск топлива здесь распределенный, что отличает его от старых двигателей с однократным впрыском.

Первые силовые агрегаты с индексами 700 и 701 развивали 58 л.с. и 93 Нм крутящего момента, а после обновления в 2001 году двигатели 702, 703 и 704 немного увеличили мощность до 60 л.с. На модели Clio первого поколения была дефорсированная до 54 л.с. модификация 730, на Clio 2 устанавливали особо экономичную газовую версию с уменьшенным до 88 Нм крутящим моментом.

 

Технические характеристики

Годы производства1996-2014 гг.
Рабочий объем, куб.см1149
Топливная системаинжектор
Выходная мощность, л.с.58 – 60
54 (дефорсированная версия)
Крутящий момент, Нм88 – 93
93 (дефорсированная версия)
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 8в
Диаметр цилиндра, мм69
Ход поршня, мм76,8
Степень сжатия9,5
Гидрокомпенсаторынет
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе, л4,8
Тип топливабензин
Евро стандартыЕВРО 2/3/4
Расход топлива, л/100 км (для Renault Twingo 2000 г.)
— город
— трасса
— смешанный
7,6
4,8
5,8
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг82

Двигатель устанавливался на:

  • Renault Clio 1 (X57) 1996 – 1998 гг.; Clio 2 (X65) в 1998 – 2006 годах; Кампус Клио 2 в 2006-2012 гг.;
  • Renault Kangoo 1 (KC) 1997 – 2001 гг.;
  • Renault Twingo 1 (C06) 1996 – 2007 гг.; Twingo 2 (C44) в 2007 – 2014 гг.

Недостатки двигателя RENAULT D7F

  • В целом надежный агрегат чаще всего беспокоит своих владельцев поломками электрики: здесь выходит из строя датчик расхода воздуха, температуры, датчик положения дроссельной заслонки.
  • В мануалах указан порядок замены ремня каждые 120 000 км, но если он порвется раньше, то загнутся клапана в двигателе. Поэтому рекомендуется регулярно проверять его состояние.
  • Громкие звуки под капотом обычно издают неотрегулированные клапана, и чтобы до них добраться нужно снимать клапанную крышку, впускной коллектор и менять их прокладки.
  • Навесное оборудование имеет не самый высокий ресурс в этом силовом агрегате, часто происходят утечки смазки и перегрев из-за выхода из строя вентилятора системы охлаждения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Прокрутить вверх