EC5 Характеристики, особенности, недостатки - 4VEZDE

Двигатель PEUGEOT EC5

Двигатель Peugeot EC5 или NFP объемом 1,6 л выпускается в Бразилии и Китае с 2010 года и устанавливается на такие популярные бюджетные модели концерна, как C-Elysee, 301 или 408. По сути этот двигатель является модернизацией агрегата TU5JP4 и имеет версию EC5F с гибким топливом.

Двигатели семейства ET/EC: ET3J4, EC5 , EC8.

В 2010 году концерн Peugeot представил для рынка развивающихся стран бюджетный двигатель, который был создан на базе агрегата TU5JP4 и отличался наличием фазорегулятора на впуске. В остальном это аналогичный двигатель с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной головкой блока с гидрокомпенсаторами, ременным приводом ГРМ. Катушки зажигания здесь выполнены в едином блоке, а впускной коллектор – из пластика.

Помимо России и Китая, этот силовой агрегат получил распространение в Бразилии и поэтому там появилась версия Flexible-fuel, известная как индекс EC5F или NFN.

Технические характеристики

Годы производствас 2010
Объем, куб.см1587 г.
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.115
Выходной крутящий момент, Нм150
Блок цилиндровчугун Р4
Головка блокаалюминий 16в
Диаметр цилиндра, мм78,5
Ход поршня, мм82
Степень сжатия10,8
Функциинет
Гидрокомпенсаторыда
ГРМремень
Турбонаддувнет
Рекомендуемое моторное масло5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр4.2
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Peugeot 408 2017 г.)
— город
— трасса
— смешанный режим
9,7
5,8
7,1
Ресурс двигателя, км~400 000
Вес, кг124

Двигатель устанавливался на:

  • Citroen C-Elysee I (R31) с 2012 года;
  • Citroen C4 Sedan II (B7) с 2012 года;
  • Peugeot 301 I (М33) с 2012 года;
  • Peugeot 408 I (Т73) с 2014 года.

Недостатки двигателя PEUGEOT EC5

  • Самая известная проблема двигателя – слабый каталитический нейтрализатор, и если в бак заливать некачественное топливо, он может развалиться уже к пробегу 100-150 тыс. км. После удаления катализатора расход масла обычно оказывается до 1,5 литров на 1000 км.
  • Расход смазки у этого узла может появиться и при полностью исправном катализаторе, так как по сравнению с двигателем ТU5 там более тонкие кольца и они ложатся быстрее.
  • По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 120 000 км, но он не всегда служит так долго и следование рекомендациям дилера может привести к его обрыву и загибу клапанов.
  • Также регулярно встречаются плавающие обороты из-за загрязнения дроссельного узла, а не очень надежные катушки зажигания объединены здесь в единый и дорогостоящий узел.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Срок проверки reCAPTCHA истек. Перезагрузите страницу.

Прокрутить вверх