ДВИГАТЕЛИ
DADI
VM MOTORI
Двигатель NISSAN VK50VE
5,0-литровый двигатель V8 Nissan VK50VE (или сокращенно VK50) выпускался на японском заводе с 2008 по 2014 год и устанавливался только на кроссовер Infiniti FX50 и его обновленную версию с индексом QX70. Было две версии двигателя: стоковая на 390 л.с. и 500 Нм и Vettel Edition на 420 л.с. и 520 Нм.
ВК50ВЕ создавался специально для кроссовера Infiniti FX50S. Это классический двигатель V8 с распределенным впрыском, алюминиевым блоком цилиндров, парой головок блока DOHC без гидрокомпенсаторов, фазовращателями CVTCS на всех валах, цепным приводом ГРМ и фирменной системой подъема клапанов ВВЭЛ. Из особенностей здесь — двухдроссельный впуск, масляные форсунки, облегченная шатунно-поршневая группа и коленчатый вал.
В семейство VK входят двигатели внутреннего сгорания: VK45, VK50VE, VK56DE.
Технические характеристики
| Годы производства | 2008-2014 гг. |
| Объем, куб.см | 5026 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 390 – 420 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 500 – 520 |
| Блок цилиндров из сплава | алюминий V8 |
| Головка блока | алюминий 32в |
| Диаметр цилиндра, мм | 95,5 |
| Ход поршня, мм | 87,7 |
| Степень сжатия | 10,9 |
| Функции | ВВЭЛ |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | CVTCS на всех валах |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 8.0 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 4/5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti QX70 2014 г.) — город — шоссе — комбинированный | <а я=0> 18,9 9.8 13.1 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 235 |
Двигатель устанавливался на:
- Infiniti FX50 2 (S51) 2008 – 2013 гг.;
- Infiniti QX70 1 (S51) 2013 – 2014 гг.
Недостатки двигателя NISSAN VK50VE
- Самая известная проблема такого мотора – перегрев с пробоем прокладок ГБЦ и попаданием охлаждающей жидкости прямо в масляную систему силового агрегата. Крайне важно следить за чистотой радиаторов охлаждения с максимальной тщательностью.
- У активных владельцев, большинство из которых ездят на спортивных моделях Infiniti, на пробеге около 100 – 120 тыс. км они часто растягиваются и требуют замены цепи ГРМ. Производитель несколько раз модернизировал цепи, и последние версии служат дольше.
- Благодаря наличию масляных форсунок проблема с задирами в этом агрегате стоит не так остро, но на специализированных форумах описано несколько случаев угара масла после их появления. Основная опасность заключается в том, что при падении уровня смазки могут провернуться вкладыши.
- Также владельцы жалуются на нестабильную работу холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки, недолговечность лямбда-зондов и бензонасоса, а также частые протечки из-под клапанных крышек. И не забудьте отрегулировать тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов здесь нет.